2022进入Q4，也就意味着各车企迈入了“决胜局”，销量、交付量向来是最直观区分胜负的度量衡，而新势力品牌对此尤为看重。11月初，各大新势力品牌已率先公布上月交付量，这份成绩单真实地反映出新势力品牌目前的生存现状。那么，市场对它们都有着怎样的态度？一起看看。
在10月新势力销量榜单中可以直观看到，曾叱咤一时的“蔚小理”被拉下神坛，头部位置则重新易主。刚完成品牌独立，一心想要实现冲高的埃安再次迎来其销量高光，10月交付量再次突破3万辆大关，远超新势力两万辆的“枯荣线”，同比增幅达到127.9%，牢居10月新势力销量榜首位。作为今年以来，新能源市场增速最快的一匹交付量黑马，埃安除了销量表现突出，在核心技术和能源产业链上的布局速度也不断提升。目前已启动电池研发试制线建设、成立科技公司、与电池原材料产业龙头合作等项目，誓要摆脱“为宁德时代打工”的束缚。
哪吒汽车称得上是后起之秀，凭借哪吒U和哪吒V两款热销车型，在10月斩获18016辆的交付量成绩，同比增长为122.2%。成为10月新势力交付量榜第二的品牌。虽然哪吒的交付量上去了，但其“含金量”并不高，“U+V”都属于相对入门的车型，售价和利润都不算高，对于品牌而言也就“赚个人气”。哪吒想要实现交付量和利润的共同增长，还得看即将交付的哪吒S车型。顶着华为光环的问界，以12018辆的交付量成绩，登上10月新势力交付量榜的季军宝座。仅凭M5、M7两款车型，问界便能实现月销破1.2万辆成绩，看来消费者对于华为的号召力相当买账。可以预见的是，只要华为持续赋能，问界的交付量表现都不会太弱。作为“蔚小理”的龙头，蔚来在10月的交付量表现只能令其屈居新势力交付量榜第四的席位。其10月交付量为10059辆，虽然实现了174.3%的同比增长，但对于拥有8款车型在售的蔚来而言，这样的交付量成绩的确有些拿不出手。而蔚来对此的解释是其合肥工厂受到疫情冲击，导致产能削弱。可回过头来看，其今年前10个月的累计交付量仅为92493辆，月均交付量不足万辆，表现岂不是更弱？但值得肯定的是，蔚来目前的产品价格基本锁定在35-50万元区间，这一高价值的优势是许多新势力乃至传统自主品牌都望尘莫及的。也许，单车高均价带来的高利润，能慰藉蔚来股东对于交付量排名被赶超的不满。向来以“单车作战”的理想汽车，一举推出L7、L8、L9三款车型，并高呼“500万内最好SUV”的口号，属实有些不鸣则已，一鸣惊人的意思。L9的交付加上ONE的“尾货”补充，令理想汽车在10月达成10052辆的交付量成绩，同比增长31.4%，成为10月新势力交付量榜位列第五的选手。L9定位于中大型SUV，从产品级别来看，其能获得如此交付量，可谓非常成功，至少在其之前无人企及。从此前公布的信息来看，L8车型将在11月实现交付，相信届时理想汽车的交付量将得以进一步提升，而L7的交付量带动则要去到明年初。目前拥有四款车型在售的零跑汽车，在10月取得交付7026辆的成绩，虽然环比增长达92.3%，但对比9月数据，仍出现36.4%的下滑。相较于其他敢于吹嘘“几百万内最好”的新势力而言，零跑品牌在营销上相对保守，导致市场声量较低，也许应该进一步提升宣传和营销能力，以增强品牌的号召力。零跑在今年9月于港交所挂牌上市，但上市股价不算理想，开盘首日即破发，而10月销量出现环比下滑，或许会进一步刺激股价波动。几家欢喜几家愁，作为曾经头部势力的小鹏汽车不仅出现排名下滑，销量还经历腰斩，不免令人为其擦一把汗。今年10月，小鹏汽车交付量为5101辆，同比下滑将近一半，相较9月的降幅更是进一步增大。尽管小鹏最新车型G9在10月底实现交付，但也不能很好地推动品牌交付量增长。摆在小鹏汽车面前的不只是销量困局，还有内部组织架构大调整的适应期，倘若新团队不能帮助小鹏走出困局，将令其进一步深陷泥潭，不进则退。
对比哪吒的高交付量，岚图汽车的高成交均价似乎更具含金量。岚图汽车凭借FREE和梦想家两款车型，在10月取得交付2553辆，同比增长154%的成绩，其已连续三个月实现交付量破两千辆。的确，相较上述动辄过万交付量的对手而言，岚图两千多的交付量并不算出众，但要留意的是，其产品售价线是在31-69万元区间，而成交均价超过了38.2万元。无论是站在品牌定调还是单车利润的角度来看，岚图汽车这一表现都是值得肯定的。不同于传统汽车品牌，新势力车企玩的就是个性化、新鲜感，因此在新势力中鲜有可复制的经验，也没有一蹴而就的方法，只有不断地创新，才能赢得消费者的关注。从上述各家新势力的交付情况看来，它们仍存在不少的发展困扰，比如难以触及C端、产能受限导致交付量下滑、高价值车型未上马、品牌特性不鲜明、营销方式保守等等，这些因素都令其备受考验。如今，摆在新势力品牌面前的绝不仅传统车企的挑战，还有来自诸如小米、魅族、OPPO等IT企业入局造车的攻击，可以说，新势力若不尽早解决品牌现有难题，必将在不久被市场抛弃。
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