2023年前三季度新能源专用车市场表现：销量创新高物流车领涨，卡车地位增强

在新能源汽车购置补贴取消的大背景下，2023年前三季度新能源专用车市场销量仍创近年同期新高，表现较好。

根据终端上牌信息，2023年前三季度新能源专用车累计销售20.3万辆，同比2022年前三季度的17.6万辆增长17.2%。

那么，2023年前三季度新能源专用车市场有哪些特点？

特点一：销量创近6年同期新高，但同比增速明显放缓

图1   2018—2022年1-9月新能源专用车销量及同比情况

上表可见，在2018—2023年近6年中，2023年前三季度的新能源专用车销量是第一个超过20万辆级别的年份，创近年同期销量新高，但同比增幅只有17.2%，增幅与2021年及2022年同期（同比分别大增162%和75%）比较均有明显放缓的趋势。据分析主要原因有：

一是得益于国家政策的持续加码。

今年前三季度，国家密集出台政策支持新能源物流车发展，例如：2月工业和信息化部等八部门下发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，明确提出在今后2年内要推广各类新能源汽车数量将达到204万辆；5月，国家发展改革委、国家能源局制定了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，强调要适度超前建设充电基础设施，支持农村地区购买使用各类新能源汽车，强化农村地区新能源汽车服务管理；6月，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，核心内容是新能源汽车购置税再延续4年减免政策，但对以新能源物流车为主体的新能源商用车不设限额；9月，工业和信息化部等七部门联合发布《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，设定2023年汽车销量目标为2700万辆左右，同比增长约3%，并特别设定了新能源汽车销量目标900万辆左右、同比增长约30%的目标。

二是得益于蓝牌新规的落地执行，新能源微卡、轻卡同比均大涨。

三是得益于换电车型销量的增长，特别是换电重卡由于补能效率高、初始购买成本低、受到市场欢迎。

终端上牌数据显示，2023年1-9月换电重卡累计销售9028辆，与去年同期的7157相比增长26%，累计同比跑赢新能源专用车市场大盘，成为推高今年前三季度新能源专用车销量的重要力量。

2023年前三季度新能源专用车销量同比增长17.2%，在近2年同期中增幅明显趋缓。据分析主要是由于今年以来新能源汽车购置补贴的取消，导致市场需求相对放缓；另外就是去年同期销量基数较高。

特点二：新能源物流车领涨领跑新能源专用车大盘

根据电车资源提供的终端上牌数据，作为新能源专用车中最大细分市场的新能源物流车，2023年前三季度累计销售17.32万辆（不含新能源重卡、皮卡），同比增长30.1%，跑赢新能源专用车大盘17.2%的增速近13个百分点，占据85.3%的市场份额，居于绝对的主体地位，且占比同比主体地位增强。

上表显示，今年前三季度新能源物流车领涨领跑新能源专用车大盘。据分析主要是新能源物流车中的新能源轻卡、新能源微卡及各类新能源轻客（含中面、大面）等同比均呈现较大幅度上涨。

特点三：新能源卡车同比地位增强，电动微卡“风头最盛”

图2  2023年1-9月各类新能源物流车销量及占比情况（不含新能源重卡、皮卡）

上表可见，按车型种类划分，2023年前三季度新能源专用车销量结构特征：

第一，纯电动微面、中面、大面类物流车（含轻客和微客）占比55.7%，居于主体地位，但占比同比占比减少9.3个百分点。可见，纯电动微面、中面及大面类物流专用车在新能源专用车市场中占主体地位；但这种主体地位有明显减弱的趋势（主要是新能源微面大幅度下滑引起的。

第二，新能源卡车在新能源专用车中占据36.03%的市场份额，居于从属地位。其中，新能源轻卡类（含小卡）占比12.9%，居第一；新能源微卡占比10.64%，居第二；新能源重卡占比9.84%，居第三；纯电动皮卡占比2.5%，居第四；新能源中卡占比0.15%，居第五。

第三，2023年前三季度新能源卡车累计占比（36.03%）同比（2022年前三季度新能源卡车占据新能源专用车的份额为24.88%）增加11.15个百分点，说明今年前三季度新能源卡车在新能源专用车大盘中占比同比明显提高，其地位明显增强。

这里特别值得一提的是，在今年前三季度新能源卡车占比提高的11.15%份额中，新能源微卡贡献了5.64个百分点，是贡献度最大的细分车型。据分析主要是由于蓝牌轻卡新规的严格执行，使得服务城配轻抛物市场的部分电动轻卡有向电动微卡转化的趋势。其其次，新能源轻卡占比同比增加3个百分点，是占比同比增加第二多的细分车型。

同时，电动皮卡占比同比增加了1.4个百分点。据分析，尽管目前纯电动皮卡销量仍然较少，但电动化已成全球趋势，从特斯拉Cybertruck、Rivian R1T、福特F-150 Lightning再到悍马EV，从高端到中高端皮卡，都出现了纯电版。而国内车企针对电动化趋势，在皮卡新能源化的不遗余力，为该市场发展起到了助推作用。

此外，新能源重卡占比同比增加1.16个百分点；而新能源中卡销量很少，几乎被“边缘化”。

第四，其他类新能源专用车占比8.27%，占比同比减少1.85个百分点。

特点四：TOP10畅销车型中，远程星享V“断崖式”领先

上表可见，在2023年1-9月最为畅销的10款新能源专用车车型中：---远程新能源商用车的“远程星享V”销售28743辆，同比增长212.29%，市场占比16.59%，是第二名销量的2倍，可谓“断崖式”领先。

——开瑞江豚EV作为奇瑞旗下开瑞新能源物流车的主打产品，今年1-9月销售14927辆，居第二，同比暴涨795.98%，跑赢大盘，市场占比8.62%。

——瑞驰EC35系列作为重庆瑞驰新能源汽车旗下的1款成熟的新能源物流车型，今年1-9月销售8264辆，居第三，同比下滑51.76%，跑输大盘并领跌行业，表现不太理想，市场占比4.77%。

——其他款车型销量均在7000辆以下。

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来源：商用汽车杂志社 / 作者：任诗发