根据全国新能源商用车联席会提供的数据，2024年第1季度我国新能源商用车销量9.6万辆，同比大涨87%，市场表现亮眼。作为新能源商用车市场主体的新能源专用车，在2024年第1季度又交出了怎样的成绩单呢？根据终端上牌数据，2024年第1季度新能源专用车销量8.8万辆，与2023年第1季度的4.2万辆相比，大涨109.6%，跑赢新能源商用车大盘。那么，2024年第1季度新能源专用车市场有哪些主要特征？现进行简单总结分析。
图1 2023年3月及第1季度新能源专用车销量、同比情况上表可见，在2019—2024年近6年的第1季度中，2024年第1季度新能源专用车累计销量为8.8万辆，创近年同期新高，比近年第二高的2023年第1季度的4.2万辆的销量高出近4.6万辆。从同比增速看，2024年第1季度的新能源专用车销量同比增长109.6%，居于近年同期第三高。可见，2024年第1季度新能源专用车市场表现是近年同期最出色的！比如2023年底，工信部等8部门正式印发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》。《通知》指出，确定北京、深圳、重庆、成都、郑州等15个城市为此次试点城市，鼓励探索形成一批可复制可推广的经验和模式，为新能源汽车全面市场化拓展和绿色低碳交通运输体系建设发挥示范带动作用。在预期目标方面，将在环卫车、邮政快递车、城市物流配送车、特定场景重型货车等专用车领域推广新能源汽车，推广数量达到60万辆以上；又比如2024年3月，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，方案鼓励商用车行业大力更新新能源专用车。上表显示，按目标市场划分，2024年第1季度各类新能源专用车市场销量同比及占比、占比同比增减呈现以下特点：
1.从各细分车型销量同比及市场占比看，轻卡领涨，轻客领跑。新能源微卡累计销售16657辆，同比大涨2倍(200%)，增速高出新能源专用车大盘90.4个百分点，表现较好；占据新能源专用车大盘18.9%的份额，居第二；新能源轻卡累计销13420辆，同比大涨264%，跑赢并领涨新能源专用车大盘，成为2024年第1季度新能源专用车市场中的一个显著特征；占据新能源专用车大盘18.9%的份额，同样位居第二。新能源轻客(含物流车型，不含客运车型)累计销售38705辆，同比增长115.6%，增速高于新能源专用车大盘，占据新能源专用车大盘43.93%的市场份额，位居榜首，领跑新能源专用车市场。这主要得益于新能源轻客物流车的舒适性、空间优势以及节油性能。终端数据显示，2024年第1季度最为畅销的是容积在7~8方的大面轻客物流车型。新能源微客(含物流车型，不含客运车型)累计销售5874辆，同比下降33.2%，成为2024年第1季度新能源专用车中唯一销量同比下降的细分车型。这主要是因为新能源微客空间较小，性价比不高，市场需求出现萎缩；占据新能源专用车大盘6.7%的市场份额，位居第五。新能源皮卡累计销售2104辆，同比增长78%，增速高于新能源专用车大盘，占据新能源专用车大盘2.4%的市场份额，位居第六。新能源重卡累计销售10954辆，同比增长142%，增速高于新能源专用车大盘，占据新能源专用车12.4%的市场份额，位居第四。新能源中卡累计销售401辆，同比增长14%，增速低于新能源专用车大盘，占据新能源专用车0.46%的市场份额，位居第七。2.从各类细分车型市场占比同比增减看，新能源轻卡“风头最劲”。新能源轻卡占比同比增加6.44个百分点，成为占比同比增加最多的细分车型，显示出新能源轻卡在新能源专用车市场中强劲势头。新能源微卡占比同比增加5.69个百分点，是占比同比增加第二多的细分车型。新能源重卡占比同比增加1.65个百分点，是占比同比增加第三多的细分车型。新能源轻客占比同比增加1.22个百分点，是占比同比增加第四多的细分车型。综上所述，“轻客领跑、轻卡领涨”成为2024年第1季度新能源专用车市场的一个重要特点。上表显示，在2024年第1季度新能源专用车中，新能源卡系车型累计占比同比增加12.99个百分点，表明新能源卡系车型在新能源专用车整体市场中的占比同比明显增强。与此同时，新能源客系物流车型占比同比减少12.99个百分点，与卡系车型呈现“此消彼长”的趋势。这意味着在今后的新能源专用车市场发展趋势中，新能源卡车可能会越来越受到市场青睐。一是卡系车型种类丰富，包括微卡、轻卡、皮卡、重卡、中卡等，能够适应多种应用场景的需求；而新能源客车系物流车应用的场景相对较为局限，主要适用于城市城配市场，不太适合中长途物流运输。二是纯电动、混合动力、燃料电池等多种技术路线均适合卡系车型的推广应用；而燃料电池和混合动力技术显然不太适合客车系物流车型。一方面是国家政策导向（比如国家政策更鼓励在中重型货车中推广应用燃料电池汽车），另一方面混动车型噪音较大，不太适合对舒适性要求较高的客车系物流车。总之，“新能源卡系地位同比明显增强”成为2024年第1季度新能源专用车市场的一个重要特征。特征四：深圳、广州、成都居前三; TOP10城市累计占比近4成上表可知，2024年第1季度新能源专用车区域市场流向呈现以下特征：
深圳市场一家独大，成为唯一累计销量超8000辆(8784辆)的城市，市场占比近10%(9.97%)。广州位列第二，累计销量4708辆，累计占比5.34%。成都位居第三，累计销量3819辆，累计占比4.34%。佛山排名第四，累计销量3207辆，累计占比为3.64%。第5名以后的城市累计销量均低于3000辆，占比均在3%以下；总体看，2024年第1季度TOP10城市累计销售新能源专用车达到32711辆，累计占比近4成(37.1%)。据分析，目前深圳、广州、成都等少数代表性城市在路权开放方面表现较好，但新能源物流车在全国许多城市的路权并未高于燃油车，路权开放问题仍然是制约我国纯电动物流车发展的难点和痛点。此外，部分城市充电设施不完善，以及新能源专用车产品质量和安全问题令人担忧，也导致客户在购买时心存疑虑。上表可见，在2024年第1季度新能源专用车累计销量TOP8排行中：
远程新能源商用车累计销量16363辆，成为唯一销量超过1万辆的车企，强势占据榜首位置；同比增长74.1%，市场占比18.6%。重庆瑞驰、东风汽车分别居以7503辆和6435辆的销量位列第二、第三；同比增速分别为109.3%和409.1%，其中东风汽车领涨；市场占比分别为8.51%和7.3%。
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