2024年一季度卡客车进、出口市场特点简析

根据中国汽车流通协会数据，2024年一季度我国汽车进口达到了15.6万辆，同比下降4%；其中，卡车进口3785辆，同比增长72%；客车进口196辆，同比增长142%。

而在同一季度，我国汽车出口数量为132万辆，同比增长23%。其中，卡车出口16.2万辆，同比增长3%；客车出口1.7万辆，同比增长31%。

图1   2024年一季度我国卡客车进口数量及同比情况

图2   2024年一季度我国卡客车出口数量及同比情况

那么，2024年一季度我卡车和客车的进出口市场有哪些特点？

第一部分：进口市场特点

一、卡车进口市场特点

特点一：轻卡占比超7成居主体地位，牵引车领涨

上表显示，2024年一季度各类卡车进口市场中：

——轻卡（含皮卡）进口2677辆，同比增长48%；市场占比超过7成，占据绝对的主体地位。由此可见，轻卡领跑货车进口市场大盘。据分析，这主要是由于其中美国皮卡进口较多，体现了对美国皮卡市场的高度认可。

——重卡进口386辆，同比增长27%，市场占比10.2%，位居第二。

——牵引车进口372辆，同比暴涨1331%，领涨卡车进口大盘。

——其余各类卡车进口数量均低于300辆，市场占比均小于8%。

特点二：按动力种类划分，汽油类卡车占主体

图3  2024年一季度各种动力卡车进口数量

上表显示，在2024一季度各类动力卡车进口市场中：

——汽油类卡车进口2447辆,市场占比64.65%，占主体部分，领跑进口卡车大盘。据分析，这主要是由于汽油类皮卡和轻卡进口较多。

——柴油类卡车进口1251辆，市场占比33.05%，位居第二。

——插电式混动车型进口30辆，市场占比0.79%，位居第三。

——其他动力类型不明确的卡车进口数量为49辆，市场占比1.3%。

需要注意的是，由于中国汽车流通协会提供的卡车进口数据中，未将各类卡车进口国家详细列出，故无法判断上述各类卡车具体是从哪些国家进口的。

二、客车进口市场特点

特点一：轻客占绝对主体

2024年一季度我国进口的196辆的客车中，基本都是轻型客车，中型客车无进口，大型客车进口2辆。

特点二：柴油类客车占据绝对主体地位

上表显示，在2024年一季度各类动力客车进口市场中：

——柴油类客车进口192辆，市场占比97.96%，占据了客车进口大盘绝对主体部分。据分析，这主要是以进口欧洲品牌的国六柴油机轻型客车为主。

——其他动力类型不确定的客车进口数量为4辆，占比2.24%。

第二部分：出口市场特点

一、卡车出口市场特点

特点一：出口数量创近年同期新高

上表显示，2024年一季度卡车出口16万1708辆，出口数量创近7年同期新高（同比增长3%）。据分析，这主要得益于我国卡车性价比较高以及海外投资模式的变化。此外，也得益于“一带一路”合作伙伴大部分是经济发展中的国家，正在扩大基建工程项目，对卡车有较大的进口需求。

特点二：轻卡领涨领跑

上表显示，在2024一季度各类货车出口中：

——轻卡出口8.6万辆，同比增长20%，占比超半壁江山（53.3%），领跑领涨卡车出口大盘。

——重卡出口2.9万辆，同比下降5%，跑输卡车出口大盘，市场占比17.9%，位居第三。

——牵引车出口3.0万辆，同比增长8%，跑赢卡车出口大盘，市场占比18.5%，位居第二。

——其他车型出口数量均在1.0万辆（含）以下，市场占比均小于6.5%。

总之，在今年一季度各类卡车出口市场中，轻卡领涨领跑。

特点三：柴油占垄断地位；混动领涨、纯电动领跌

上表显示，2024年一季度各类动力卡车出口中，柴油类卡车出口占比近7成（68.7%），是我国卡车出口市场的“主力”车型，占据主导地位。

从同比增速看，混动车型同比大涨120.2%，领涨各类出口卡车，这主要是由于去年同期出口数量较少所致。而纯电动卡车同比下降55.4%，领跌今年一季度各类车型。

特点四：出口墨西哥最多，阿尔及利亚同比增速最猛

上表显示，在2024年一季度卡车出口国TOP10中，墨西哥是唯一出口量超过20000辆的国家，位居第一；同比大涨44%，市场占比达到13.24%。在TOP10出口国中，同比6增4降，阿尔及利亚同比增速最猛（3246%），领涨各个出口国。

二、客车出口市场特点

中国汽车流通协会数据显示，2024年一季度我国客车出口1万7462辆，同比增长超3成（31%）。其主要特点如下：

特点一：出口销量创近5年同期新高，同比增速居同期第二

上表显示，2024年一季度客车出口1万7462辆，销量创近5年同期新高；同比增长31%，增速位列近年同期第二高。由此可见，今年一季度客车市场是近5年同期中表现最好的。

特点二：按座位划分，10-20座客车出口占比超5成，为最多，轻客是出口主要车型

上表显示，在2024年一季度按座位数量划分的客车出口结构中，10-20座（主要对应轻客）出口8139辆，占比近一半（47%），是出口占比最大的细分车型；而20-30座（主要对应部分中型客车）出口2075辆，占比1成多（12%）；30座以上（主要是大型客车，也有部分中型客车）的客车出口7161辆，占比4成多（40.5%）。

特点三：新能源客车出口遭遇“滑铁卢”，纯电动领跌大盘

上表显示，2024年一季度各类动力客车出口中，新能源客车出口561辆，同比下降16.5%，增速较客车出口大盘的31%增速低近47.5个百分点。其中，纯电动客车出口529辆，同比下降21%，跑输并领跌客车出口大盘。由此可见，今年一季度新能源客车出口市场遭遇“滑铁卢”，纯电动客车表现尤为不佳。

特点四：沙特第一、秘鲁第二、墨西哥第三

图4A  2024年一季度我国客车出口国TOP10数量（辆）

图4B  2024年一季度我国客车出口国TOP10排行

上图显示，2024年1-3月客车出口国TOP10中：

——累计向沙特出口2186辆，市场占比12.52%，位居榜首。

——累计向秘鲁出口2023辆，市场占比11.6%，位居第二。

——累计向墨西哥出口1077辆，市场占比6.17%，位居第三。

——累计向越南出口1002辆，市场占比5.74%，居第四。

——其余各国的出口数量均在1000辆以下。

特点五：出口“一带一路”合作伙伴数量占比近7成，且这一占比呈现逐年上升的势头

图5  近7年我国出口“一带一路”客车占比情况

上图表显示，在近7年中，我国客车出口“一带一路”区域的占比在客车总出口市场中逐年上升，从2018年的64.5%逐年增长至2024年一季度的68.3%。这表明”一带一路”合作伙伴已经成为我国近年来客车出口的主要市场。

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来源：商用汽车杂志社 / 作者：任诗发