美国政府对765000辆特斯拉展开调查 被鼓吹的“自动驾驶”靠谱吗？
熟悉造车新势力发展史的人们大都记得，在特斯拉CEO马斯克、蔚来CEO李斌们踏入造车领域，为自家车企造势融资宣传时，关于“自动驾驶”的内容都占有极高的比重，似乎每一家入局新能源汽车行业的车企，都以可以加入“自动驾驶”行列为荣。
在国内，蔚来半个月内发生两起致死的事故，先是7月30日，一辆蔚来EC6在高速上撞击石墩后车辆起火自燃，驾驶员不幸遇难，再是8月12日，31岁企业家林文钦驾驶蔚来ES8在启用“自动驾驶功能”不幸去世的交通事故，正让人们对其“自动驾驶功能”（NOP领航状态）产生强烈质疑。再加上林文钦好友的尖锐指控，又将其拖入了空前的舆论危机，8月16日，林文钦家属委托代理律师林丽鸿宣称，在没有经过交警同意的情况下，蔚来的技术人员私自接触了涉案车辆，并进行了操作；8月15日，交警传唤了该蔚来技术人员，做了笔录。林文钦好友更是在接受媒体采访时表示，“林家家属认为蔚来汽车方面没有和警方与家属提前沟通相关信息，此举既不合规，也不合情理，且此行为不排除车机篡改的可能”。尽管蔚来在8月16日晚间，对这番指斥进行了全盘否认，至今也没有实质性证据证明其自动驾驶存在安全问题，但在没有警方一锤定音之前，舆论已难以轻易反转。在国外，8月16日又传出了美国政府相关部门正式调查特斯拉“自动驾驶系统”的消息，据美联社报道，由于发生多起与紧急车辆碰撞事故，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已经对特斯拉公司的自动辅助驾驶功能（Autopilot）展开正式调查。据悉，此次调查涵盖了特斯拉自2014年以来推出的所有款式车辆，包括Models Y、X、S和3系列，涉及的车辆高达765000辆，这几乎是特斯拉这些年在美国销售的所有车辆。NHTSA方面数据显示，自2018年1月以来，已经发生至少11起与特斯拉Autopilot系统有关的交通事故，导致17人受伤1人身亡，具体情境为撞上带有发光箭头指示牌、闪烁灯光或锥形警告牌的警车、道路维护车等其他紧急车辆。此外，NHTSA还表示，特斯拉的自动辅助驾驶系统也经常被司机们误用，有些司机被发现在醉酒的时候启用自动驾驶，甚至还有的司机坐在后排座位上启动自动驾驶。事实上，自2016年以来，涉及自动驾驶系统的特斯拉车祸事件就时有发生，按不完全统计，全球首例“自动驾驶”致死事故发生在中国，2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段上，一辆特斯拉轿车撞上一辆道路清扫车，特斯拉司机当场身亡。紧接着，2016年5月7日，佛罗里达州一条州际公路上，一辆特斯拉Model S撞上一辆突然左转的大型牵挂型卡车，曾在美国海军海豹突击队服役11年的特斯拉车主当场死亡；2021年4月17日，中国广州东方名都到凤凰城路段，一辆特斯拉轿车撞击到路边水泥桥体，车体严重烧毁，导致1人死亡。从蔚来到特斯拉，因“自动驾驶”而起的交通事故频发，令人十分痛惜，虽说目前各方还正在调查中，尚无完全定论，但关于“自动驾驶”的讨论已经愈演愈烈，也让很多人不禁想问，究竟谁该来为被鼓吹的“自动驾驶”买单?毕竟熟悉造车新势力发展史的人们大都记得，在蔚来CEO李斌们踏入造车领域，为自家车企造势融资宣传时，关于“自动驾驶”的内容都占有极高的比重，似乎每一家入局新能源汽车行业的车企，都以可以加入“自动驾驶”行列为荣。2017年12月，蔚来首款量产车型ES8发布，在发布会上，李斌就重点介绍了蔚来的自动辅助驾驶系统，称“现在量产的ES8上，自动驾驶的体验可以带来的体验是，在中国的城市典型的应用场景下，能解放50%的时间，五成时间以上车的安全性比你自己开不差”。2019年8月22日，蔚来副总裁沈斐还曾在微博上发布了一段小视频，表示蔚来自动辅助驾驶系统越来越上瘾，1点半会议结束，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。种种表态，似乎都没有明确自动驾驶与辅助驾驶的本质区别，后者手必须要握在方向盘上，司机是汽车行驶的主导角色，根据国际通用划分，L2为辅助驾驶功能，L3为自动辅助驾驶，L4为自动驾驶，L5则是无人驾驶。而在最新车祸事故的回应中，蔚来强调其NOP功能为领航辅助不是自动驾驶，也就是说其实还是L2级，这也使得业内有声音质疑蔚来“买前自动驾驶，出事辅助驾驶”。同样地，特斯拉曾对外吹嘘其Autopilot功能是“完整的自动驾驶解决方案”，在社交平台上，其CEO马斯克本人也多次转发特斯拉用户仅靠系统去处理紧急情况的视频，其中一位特斯拉粉丝甚至在高速公路上放开双手，任由车辆自行躲避大卡车，不久后，这名粉丝因开着Autopilot功能撞上大卡车，车毁人亡。据悉，早在2020年7月的世界人工智能大会上，马斯克就曾“吹牛”称，特斯拉已经非常接近L5级自动驾驶，将在年内完成L5级自动驾驶的基本功能，年底，马斯克曾发布推特称FSD即将到来，由于他此前的“吹嘘”，就连美国相关部门都认为FSD是L5级自动驾驶系统，但没想到在美国政府的逼问下，特斯拉才终于承认FSD不属于自动驾驶系统，而只是基于Autopilot打造，也属于L2级智能辅助驾驶。“一味地鼓吹技术的领先性从而吸引消费者，而对于暗藏的风险概念并没有做出过多警示，但这也会让消费者误解，对技术过于信任”，有业内人士直言，在过去的几年，以特斯拉为代表的部分车企存在不少过度宣传自动驾驶功能的做法，“揣着明白装糊涂”需要管一管，理一理，企业要适当合规宣传，驾驶员车主也要知道技术边界。8月16日， 理想汽车创始人李想针对此现象在社交媒体发文，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，避免夸张的宣传造成用户使用的误解，“在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利” 。威马汽车创始人沈晖也在社交平台发文谈及这一现象，“ L2级别辅助驾驶功能，驾驶员是功能操作主体，也是责任主体；L4以上级别自动驾驶功能，车内无人状态下，操作主体是车辆本身，责任主体当归属主机厂...”值得一提的是，监管已经开始关注自动驾驶汽车可能带来的风险，8月12日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，其中明确地提到，未经审批不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能，也就是说，未完善的技术将不再被允许装到汽车上，这意味着，这些新能源车企们将不能再通过软件升级的方式为自动驾驶功能“补漏洞”。声明：文章不构成投资建议，转载请注明出处。
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