国内乘用车市场根本不是人均BBA，事实上，国内大量的消费者都买不起特别好的车。
每个人的身边都有几个有钱的朋友，但退一步从人际关系来说，有钱人的比例也非常少，从大盘角度来看。
2023年BBA累计销量为230万，占到整个乘用车市场总销量的10%左右，这还是建立在2023年豪华车价格大崩盘的前提下。
宝马1系早已经17万，奥迪A4L入门车型的价格也不过25万，本质上来说已经在20万左右徘徊，价格还不如稍大一点的合资家用SUV。
虽然BBA价格低，但能买得起的人依然只是少部分。
之所以路上BBA较多，主要还是保有量大，以奥迪为例，2013-2023年时间累计销售了700万台产品，以宝马、奔驰同样是这一数据计算。
过去十年BBA的累计销量达到了2100万，庞大的累积销量加上本身就出众的品牌形象，所以看起来路上到处都是BBA。
我们的人均收入，根本没达到人人都能买得起高端车的地步。
2023年，人均GDP为8.9万，人均可支配收入为3.9万，留给买车的预算更少，这充分说明了，大量用户群体在买车时的第一选择依然是低端车。
全年销量榜单中，10万左右的车型依然占据着绝对主导，轩逸、朗逸、秦PLUS、元PLUS、海豚、速腾、海鸥等车型，价格并不高。
价格在哪里，消费能力就在哪里，这充分说明了大量的用户群体，只能买得起10万左右的家用车。
很多人不愿意消费BBA的重要原因，就是因为没有品牌需求，从家用车角度分析，凯美瑞、迈腾此类大尺寸B级车已经是家用车的天花板，舒适、空间、可靠、安全、配置表现都不差。
虽然往上走的3系、A4L的确也会更好，但需要用户再额外支付10万元的预算，更多预算换来的产品其实对生活质量的提升并没有明显帮助。
反之，BBA的高油耗、高维护成本以及昂贵的保养，反而会成为生活质量向上走的拖累，所以很多人不愿意选择BBA。
另外，BBA虽然很贵，但不代表质量一定会好，不少高端车的可靠性都是比较差的，养护成本高出普通家用车数倍。
BBA在全球任何一个市场，都不是普通人能买得起的商品，豪华的本质是用微不足道的成本来让价格、利润提升至少两个档位，用来凸显车主的社会成就。
大多数人是无法获得这种“社会战利品”的。
另外，也的确有很大一部分人不选择BBA，因为在这部分人来看，BBA所提供的产品价值不足以支撑起高价格，从一台车的角度来说，君威、蒙迪欧、雅阁、迈腾此类车型已经足够应付99%的家用需求，选择BBA的价值并不高。
仅从国内消费情况来看，用户想要消费、长期维护一台20万以上的家用车，难度依然较大。
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