本文摘自阿尔贝特·凯塞林著，孙渤译，《最后一日的士兵：阿尔贝特·凯塞林军事回忆录》
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隆美尔决定在1942年1月21日实施的反击，源自他的作战参谋、后来成为将军的韦斯特法尔乘坐他的“鹳”式飞机飞越兵力薄弱的敌方战线时偶然生出的一个想法；这个想法突如其来，以最快速度准备就绪和付诸实施，并得到良好的伪装。隆美尔已经养成一个习惯，让他的行动尽可能长时间对意大利人保密，原因很简单，他不信任他们。不可否认，绝对保密带来的突然性是胜利的基础，因此，每一种保密手段肯定都有其道理。但同样可以肯定，这种行为将使任何一场联盟战争的指挥变得更加困难，毕竟隆美尔是巴斯蒂科元帅和意大利最高统帅部的下属。等到隆美尔发动进攻之后，我才在罗马向元帅卡瓦莱罗伯爵通报这个消息，而他一想到有可能再次遭受挫折，就变得异常激动。根据我的建议，他在我的陪同下于1942年1月22日飞往非洲，不过没有直接去找隆美尔。他首先去视察意军司令部，而我关心的则是我的空军和后勤补给。
初访北非：1941年年底，凯塞林（右二）视察第2俯冲轰炸机联队第2大队，右一（背对镜头者）是第10航空军军长盖斯勒。
初访北非：左起依次是弗勒利希、隆美尔、凯塞林、克吕韦尔、高泽。
（译注：弗勒利希时任非洲航空指挥官，克吕韦尔（Crüwell）是非洲军军长，高泽（Gause）是非洲装甲集群初访北非，左起依次是弗勒利希、隆美尔、凯塞林、克吕韦尔、高泽参谋长，有些汉译资料按照英语发音把后两个姓氏译成“克鲁韦尔”和“高斯”。）
到1942年1月，我们已经对英军的实力、部署和战斗素质了解得一清二楚。我在卡瓦莱罗元帅面前大力支持隆美尔的这场进攻战役，只要及时止步就不会冒特殊的风险。英国人的兵力分布和物资短缺从对方的角度证明这场军事行动合理可行，有可能一举拿下班加西，从而确保轴心国军队的补给。经过与意大利人在会议中的多次讨价还价，我们最终就实施一场目标有限的进攻战役达成一致意见。我在这场会议中努力斡旋，并非这场军事行动的反对者，而我在战后看到的某些说法恰恰相反。卡瓦莱罗的亲笔日记可以为我作证。意大利最高统帅部不想再经受任何新的挫折，于是不愿冒任何风险。尽管达成了一致意见，可是我很清楚隆美尔的想法，他只会乘胜前进，直到迫于敌人的抵抗不得不停止。那样做也是正确的。这场进攻战役只投入最薄弱的兵力，以令人钦佩的魄力发起，并得到非洲航空指挥部教科书式的支援，于1942年1月30日以前一举进抵所谓的艾因盖扎莱阵地。胜利的荣耀属于隆美尔陆军元帅。当时的他在指挥装甲部队和大胆奇袭方面堪称举世无双。尽管德意两国派往非洲的航空兵实力比较弱小，意大利航空兵的战斗力也有限，但整体上还是在英国人面前略胜一筹。德国方面的动力燃料短缺，不足以让英国人有挽回局面的机会。德国战斗机统治着这里的天空；“斯图卡”有多么受到自己人喜爱，就有多么令英军官兵闻风丧胆。英军航空兵在班加西城外施放的“夜火魔法”让人以为有强大的轰炸机编队在活动，给我留下了非常深刻的印象，还让光亮区域内的所有运动都陷入停顿。
我在这里补充一个小插曲，原因是它的过程可谓绝无仅有。1942年1月23日，我驾驶自己的“鹳”式飞机送卡瓦莱罗元帅去参加上述会议，因为当时只有这架飞机可以使用，而卡瓦莱罗又坚持要我陪他出席。争论让这场会议无法按预定时间结束，导致本应该于黄昏时分降落在欧盖莱的返程变成一次夜间飞行。就这样，一位德国的空军元帅驾驶着一架不适合夜间飞行的飞机，运送最资深的“意大利元帅”飞越沙漠，最终把提心吊胆的卡瓦莱罗伯爵安然无恙地送回他手下众多将领的怀抱里。接下来的拥抱和亲吻（意大利语：abbracci和bacci）绝不是充满诗意的虚构！
1942年，意大利，身着夏季制服走下Fi-156的凯塞林，Fi-156是二战德军最常见的勤务飞机之一，具有不错的飞行特性和起降性能，但并不适合夜间飞行
凯塞林担任南线总司令期间的专机——机身编号为WNr.0028的西贝尔Fh 104联络/教练机。
1942年2月初，随着隆美尔的反击在艾因盖扎莱阵地停下脚步，的黎波里塔尼亚境内的德意联军也陷入类似于英国第8集团军不久前在班加西的境地。进攻的胜利果实能保持多久，取决于人力物力的补充。随着一年当中不利于作战的季节接近尾声，英国人的补给线越来越短，情况更是如此。当务之急是修复班加西和德尔纳两地的港口。按照南方人的标准，意大利人在修复工作中展现出非同寻常的干劲，甚至勇于做出一些大胆的临时创新。全意大利最优秀的港口建筑工程师应聘来到班加西，并在这项工作中有突出表现。攻占班加西后仅仅几天之内，第一艘货轮就可以进港卸货。还有一件特别幸运的事情是，我们发现德国原先的弹药库等仓库都完好无损，可以作为海运物资的补充。尽管有这些意料之外的有利条件，但我们还是迫切需要尽快完成空袭马耳他的准备工作。准备期已经由于非洲的局势拖延得令人头疼，但战果证明这样做是值得的。
通过在西西里岛与第2航空军的指挥官们举行会谈，我确信每个人都能掌握作战的指导原则，并充分领会攻击命令的精神。视察部队的时候，我发现官兵们信心百倍，战斗积极性高涨。第2航空军在攻击马耳他的命令中表达的基本思路是：以突然袭击的方式歼灭敌方战斗机，或者至少重创其实力，使之不能对接下来的轰炸构成严重威胁；以密集的波次攻击三座机场，使用重型炸弹、轻型杀伤炸弹和机载武器摧毁地面上的飞机，并至少暂时让跑道无法使用。
亨克尔He 111轰炸机是当时德军“重型”轰炸机联队的中坚力量
轰炸机联队的后续攻击旨在强化对机场的破坏效果，并尽可能摧毁港口设施和舰船，同时避免波及城市设施；白昼的攻击必须集中兵力不间断地实施，并派出强大的战斗机掩护，阻止英国战斗机接近我方轰炸机，并展开追击，直至将其歼灭。
夜间应频繁出动单机，实施骚扰性攻击，妨碍残骸的清理和修理作业。计划的后续内容是出动俯冲轰炸机，击沉少数正在进港的英国补给船，并通过空投水雷封锁港口的入口。
Ju 87可以对慢速移动的舰船发动极为精确的攻击
这份计划向每一支部队都提出了很高的要求，却在损失可以承受的情况下圆满完成。与这个海岛要塞的较量一度变得相当艰难。机场外围和港口内有一些深入岩石内部的天然设施、飞机洞库、仓库和避弹所，即使最重型的延时引信炸弹也对它们无能为力，甚至连战斗轰炸机炸毁入口的尝试也未能奏效。只有使用触发引信的小型炸弹，多次进行地毯式轰炸才有机会获得更大战果。英国人集中强大的地面防空火力，并在舰艇防空火力的辅助下形成一道掩护港口的火力屏障，突破它的拦截不仅需要足够顽强的意志，还会不可避免地损失一些飞机。
俯冲轰炸过程中容易受到攻击的时刻是“转入俯冲”和完成俯冲后的“改出动作”，因为这些动作需要减慢飞行速度，解散飞行编队。要减少在这两个阶段发生的损失，只能安排战斗机伴飞俯冲，并专门指定一些战斗机在改出的高度接应。英国战斗机部队表现出的勇敢和灵活性也值得肯定，特别是从高空（1万—1.2万米）俯冲攻击德国轰炸机密集编队的战术，已经在他们手中发展到炉火纯青的地步。卸货作业的组织工作也值得给予高度评价：在短得不可思议的时间内，进港的油轮和货轮就能完成卸载，货物也转移到码头的地下防弹储藏室里。
位于墨西拿的第2航空军指挥部在策划和实施这场进攻时表现得非常出色。这里要特别提到该军足智多谋的优秀参谋长戴希曼航空兵上将的名字。
对马耳他的空袭几次暂时中断，原因是进攻兵力调去对付英国的护航船队了，歼灭这些船队是战胜马耳他的先决条件。除了少数船只逃脱之外，这些船队很可能在极其激烈的战斗中全部覆灭。
英军出动了多支护航船队补给马耳他，图为在遭到反复攻击后奇迹般生还的美国“俄亥俄”号油轮
主攻从1942年4月2日开始，到1942年5月10日，我认为这项任务业已完成。由于在马耳他取得的胜利，我们暂时在意大利到非洲的补给通道上掌握了制海权和制空权。补给的运输量能够满足实际需要。轰炸结束后，攻占这座海岛本来犹如探囊取物。未能把它变成现实，是德意两国统帅部犯下的一个严重错误，后来终于酿成恶果。值得称道的是，德国空军成功地把作战对象限制在纯粹的军事目标范畴之内，这个事实也得到英国人的承认。
英军始终没有放弃为马耳他派遣支援与补给
英军向马耳他运送了大量的“喷火”战斗机，大大充实了该岛的防空力量
随着对马耳他的空袭获胜，德国国防军统帅部认为这里的局势得到了极大缓解，以至于可以抽调大部分航空兵去东线。当然，还在地中海地区留下足够的兵力，监视马耳他，打击敌方护航船队，掩护我方护航船队，而不必动用非洲航空指挥部的兵力。但从长远来看，这股力量不够强大，无法在后续作战过程中阻止马耳他这个海岛要塞的重建和获得补给。
然而，重整旗鼓的马耳他一旦恢复强大的战斗力，就会像1941年夏秋一样严重威胁我方的补给运输。
意大利刚刚参战的时候错失占领这座海岛的良机，必将作为一个根本性的错误载入史册。
德国国防军统帅部虽然早早意识到这里是引发危机的关键地点，但是满足于使用空军实施压制，全然不顾我要求攻占该岛的一再呼吁，以及后来意大利最高统帅部和隆美尔对我的支持。这是在犯下第一个错误之后故意不做纠正，从而错上加错，成为指挥方面的第二个根本性错误，也是地中海地区在战争指导上的决定性缺陷。
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