什么，发动机也化妆？您看这个。
其实呀，这里说的化妆，是给发动机安装短舱。我们所看到的民航发动机是经过包装后的。为了减少气体流经发动机的流动损失，通常通过安装发动机短舱来组织发动机周围的气流成流线型。说的简单一点，它就是发动机的外壳。
发动机的“化妆品”们
发动机不仅是飞机的心脏，其化妆后更是飞机的颜值担当，比如。
圆鼓鼓的发动机给飞机增加了不少萌点。但还有一些比较另类的。
通过对比我们可以发现这个发动机“变形”了，其进气道下部变成了扁平状，为啥不是圆的嘞？
我们看到的不规则的圆主要是在其靠近地面部分是水平的。这主要是为了增加发动机短舱底部的离地距离，同时避免短舱碰地及吸入异物的情况。这种设计在波音737系列的飞机上尤为明显。
上个世纪六十年代，波音的工程师设想设计一种操作更方便、更有益于地勤人员维修和装载货物的飞机，也就是波音737系列飞机，满足上述要求就使得飞机整体高度偏低。作为元老级别的737-100和737-200，其使用的普惠JT8D是一款低涵道比的涡轮风扇发动机。其长度大概在3.05—3.91米范围内，风扇的直径约1.01—1.25米之间，整体很像是雪茄那种细长型的发动机。这种发动机正好适用在这种机身偏低的飞机上。
波音737-200，很低的起落架和细长的发动机
到了八十年代，高涵道比的CFM56发动机横空出世。该发动机推力更大、经济性更好、噪音也变得很小。波音就希望将这种更优越的发动机装到737上，也就是经典代的737-300/400/500。但他们首先要面临一个问题，就是如何将这种短粗的发动机装上去。CFM56相比于JT8D拥有更大的风扇直径，其直径达到1.5米左右。 另外，为了能增加载客量，工程师们决定将737拉长，这就使得发动机的位置更为重要。如果仅仅是增加起落架的长度，费用高且不说，怎么收放也是个问题。
于是设计师们开始从短舱着手进行修改。首先他们改变了吊挂架，将发动机从机翼下方移至机翼前部，然后，就是将处在发动机下部的部分装置移至两侧，从而使得靠近地面一测的进气道变平。
波音737-400，我们可以看到更长的机身和前伸的发动机
这两种方式都增加了发动机距离地面的高度。
最新系列的波音737MAX则选用了更优越的LEAP-1B发动机。该发动机的风扇直径约1.76米！但是，MAX系列的飞机起落架高度明显增加，所以，就看不到扁平形状的喽。
波音737MAX 8
咱的919发动机进气道底部也是平的
其实，无论圆的还是扁的、妆前还是妆后，它们呀都挺好看的。
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