出行市场又迎新人。
3月27日，高德地图宣布推出顺风车业务。正式进入顺风车领域。
去年程维亏损近2亿美金，本指望今年能实现盈利，半路不仅杀出了美团，谁成想，阿里趁其不备派出高德来搅局。
流年不利，对程维而言，2018显然不寂寞。
据了解，高德该业务将在成都、武汉两地率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后将扩展到全国更多城市。与ITA竞争对手选择抽取用户10%佣金不同，高德顺风车不抽佣，不参与补贴战。换句话说，高德亲自下场，去做了一个没有商业化诉求的公益行为。
“他们决定自己做这个（顺风车）业务，招募车主做运维，还是挺夸张的。”业内人士对媒体说。
零佣金，乘客花多少车主就拿多少
随着美团和滴滴的架打得越来越热闹，此时宣布进军顺风车领域，高德要干什么？
据了解，目前，部分顺风车平台为了提高市场占有率，依靠大量补贴拉拢新增车主。而这些平台在占据市场之后，为了获取营收，又不断提高抽取用户佣金的比例，一般约为车费的10%。
对此，高德集团总裁刘振飞表示，高德公益顺风车的初衷是“真公益，真顺风”，坚持不以营利为目的，撮合的是高德平台上现有的自驾出行用户以及真实的用户出行需求，坚决不打补贴战，不会刺激运力额外增加；高德顺风车也坚决不会抽取用户佣金，甚至目前还为用户补贴短信通知、保险等第三方服务费，保证乘客花多少钱，车主就能拿到多少钱。借此，还原顺风车本质。
为什么要做顺风车？据了解，高德地图如今拥有7亿用户，同时还聚集了国内最大数量的车主用户，平均每天为用户提供高达3.4亿次的出行路线规划。这些海量的用户出行需求，尤其是早晚高峰的通勤路线，往往具有较高的重合度。这些或许都是高德做顺风车的优势。
公益？阿里入局网约车先行军
事实上，作为阿里一员的高德，不仅拥有现在的主营地图业务，还曾搭载过餐饮等服务。俞永福刚刚接手高德时曾定下“去O2O”战略。
2014年，在“百团大战”的时刻，俞永福出人意料且异常决绝地砍掉O2O业务，而作为直接竞争对手的百度地图，则同时搭载了餐饮、酒店、出行等服务。俞永福坦然面对了整合带来的人事震荡和内部的反对声浪。
此后，高德地图在十一期间发布了新版本，与百度地图展开正面竞争。这场战争被高德称为“10.1”战役，砍掉O2O的新版本在短时间内快速获取的用户。俞永福的专注于地图业务的策略也由此确立。
他曾经在后来的公开讲话中解释了自己的决定：
在地图服务里硬生生地加入团购，把出行导航变成了团购导航，这明显不是从用户需求角度考虑问题，更多是因为商业化变现的压力。未来高德将专注于用户需求，专注于做最好的地图导航产品，专注于地图导航产品的技术研发。很简单，很清晰，就是专注于用户、产品、研发三个维度。
高德地图产品副总裁陈永海在近期接受媒体采访时还谈到高德作为平台所面临的挑战。“有些合作伙伴有自己的独立App,人家会考虑为什么要开一个接口给你，让你服务其他用户，这是要花很大精力让他们想明白的。”他说。
而此次高德的决定甚至不是在地图系统中搭载其他打车软件，而是亲自参与出行领域市场份额的争夺。此刻再次出人意料的加入红海，可能是为了更好的服务阿里大出行的战略。
阿里的野心
阿里最近一年来在出行领域的布局，彰显了野心。
首先，是亲自参与了没有明确盈利模式的单车赛道。
成为哈罗单车的第一大股东是阿里的第一步。2017年9月与12月的两次增资之后，蚂蚁金服和阿里系拥有了哈罗单车的绝对话语权。半个月前（3月13日），蚂蚁金服将自己的信用体系接入了哈罗单车。所有芝麻信用超过650分的用户，通过支付宝即可解锁单车，免押金骑行。
除了建立嫡系部队之外，阿里以债权的形式驰援ofo。后者以大多数单车作为抵押，获取阿里17.7亿人民币的贷款。
阿里在共享单车领域的布局非常缜密。第一梯队下注ofo，不论是否合并，都可攻可守；第二梯队则选择了“哈罗单车+永安行”的组合，力图在总投放量上战胜参股摩拜的腾讯。
除此以外，阿里还将深入公交和地铁系统，全面进入大出行领域。
实际上，吃过“滴滴快的合并案”亏的阿里，此番对出行领域布局的核心还是抢夺更多的线下支付场景。
微信已经覆盖了绝大多数的移动互联网用户，那么，作为竞争对手的阿里就需要多场景、多维度的布局，以此对抗腾讯手中握有的流量资源。线下支付份额在伯仲之间的阿里和腾讯，都焦虑的寻找适当的突破口。昨天，与腾讯合作的沃尔玛、步步高超市宣布下线支付宝。而高德宣布正式加入打车领域，车主需要通过支付宝进行实名身份认证。自然，整个交易也顺理成章在支付宝内完成。
巨头之间的支付场景争夺，仍在继续。
腹背受敌的滴滴
美团打车和高德作为网约车市场的“新兵”，拿出与滴滴对抗的利器就是补贴。据了解，在上海地区前2万名注册美团打车的司机，开站三个月内可享受“零抽成”，2万名之后则收取8%的抽成，并另外收取每单0.5元信息费。而滴滴司机的抽成则为20%。高德方面更是宣布对顺风车司机采取0佣金。
不可避免新的一轮“补贴大战”要开始。面对每次高补贴的老套路，滴滴这次却没有大手笔跟进。滴滴区域运营高级总监孙枢在28日的朋友圈发文称，没有竞争就没有今天的滴滴，感谢美团大力补贴用户，和滴滴一起把市场做大。但他同时认为，补贴畸高会带来黑产和刷单，这会对整个出行业造成巨大创伤；同时允许大量外牌车涌入，不做安全排查，更是灾难性的风险。
“如果美团打车上海比南京份额高，是因为补贴让本不打车的用户叫车并故意吸引大量外牌车辆来沪，是因为不做司机安全审核，那么不仅难以持续，对用户安全以及行业持续发展也会带来巨大隐患。”孙枢表示。
此外，面对咄咄逼人的竞争对手，滴滴方面宣布在已有安全保障体系的基础上，滴滴出行正式对外发布其安全保障服务品牌“关怀宝”，“关怀宝”覆盖平台专车、快车两大业务线，按车主和乘客关心的权益内容，对保障服务进一步归类细分，今年将投入10亿元作为“关怀宝”安全保障专项资金，专门用于事故当事人的救助和用户的关怀。
但这样的“关怀”能否抵抗美团和高德的双面夹击，看上去不太乐观。去年程维亏损近2亿美金，本指望今年能实现盈利，半路不仅杀出了美团，谁成想，阿里趁其不备排除高德也来搅局。当然，这样的局面显然对腾讯也不友善，由阿里的暗度陈仓，联想到此前微信支付封杀支付宝的传言，或许这一场没有硝烟的战争早就打响了。
流年不利，对程维而言，2018显然不寂寞。
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