在航空史上，并联双机身“手拉手”的布局出现的并不晚，但是直到二战后期F-82 双野马战斗机，双机身才取得了第一次广泛的应用。双野马的成功给很多航空人提供了思路，可以用最简单的方式将一架飞机两倍放大。
1950年代初法国富航空公司设计了一架双机身小型喷气式飞机，作为发动机制造商透博梅卡（Turboméca）新一代轻型喷气发动机的飞行试验台，这就是富加 CM.88 双子座。
Air Fouga
老规矩，简单介绍下法国制造商富加（Air Fouga），1920 年由Gaston Fouga于 在Béziers成立，最初专门从事铁路机车车辆的维修，随后进军航空业，以滑翔机为主要产品，战后富加开发的最成功的产品是CM.170 魔术师喷气式教练机，成功进入军机市场，该公司产品以其漂亮的V型尾翼著称。
CM.170 魔术师
富加在1949年开发了无动力滑翔机CM.8，并在1950年将其改进为带有喷气式发动机的CM.8R。
CM.8R
1950年应发动机制造商透博梅卡和空军的需求，富加开发了一个空中实验平台CM.88（或者CM.88R），用于测试当时还在研制中的未来的标准法国教练机CM.170的Marboré涡轮喷气发动机。从命名就能看出来，CM.88实际上是由两架CM.8R单发喷气式滑翔机拼接而成。比CM.8不过是晚几个月试飞。
Marboré涡轮喷气发动机
富加这么做就是为了省钱，它们通过中央机翼平面和尾翼粘合在一起。联接在一起的V形尾翼变成了W形。飞行员坐在右侧驾驶舱，左侧驾驶舱为一名测试工程师，他也担任副驾驶。为了机组之间进行交流，两人有一部内部电话，而不是通过无线电。
出于安全原因，1951 年 3 月 6 日CM.88首飞时候使用两台和CM.8R一样的Piméné喷气式引擎，也一样安装在座舱后机身上方。起飞比较顺利，但是着陆就不同了，由于飞机的结构原因，着陆相当混乱，虽然两名试飞员专门去美国学习了如何驾驶双机身飞机 F-82 双野马。然而，不同于双野马，CM.88是一架喷气式飞机，飞行特性上仍有不同。
Marboré 引擎
CM-88 MK III
CM.88 MK III
在试飞员掌握了飞机特性以后，发动机测试开始， Pimené 引擎已经被拆除，取而代之的是一台推力为 360 公斤的 Marboré Mk-I引擎。结果，CM.88变成了双子座 II。发动机安装在两机身之间，喷口朝向W尾中部，1951年6月16日双子座II开始试飞。随后透博梅卡提升了推力。CM.88变成双子座III。新发动机为 CM-88 增加了 10% 以上的动力，从 1951 年 8 月起再次飞行。
II III IV V区别只有发动机
军用版Marboré定型后，透博梅卡继续开发了民用版，分别命名为 Aspen I 和 II，其功率分别为 200 公斤和 360 公斤推力。因此，CM.88测试平台继续运行，这架喷气式飞机再次改名为双子座IV和双子座V。这些民用测试在1951年11月至 1952年7月进行。
Aspen I 引擎
CM.88 MK IV
CM.88 MK IV
CM.88 MKIV
CM.88 MK V
CM.88 MK IV
Aspen I I引擎
CM.88 MK V
项目结束后，富加 CM.88 结束飞行并存放在测试中心机库，然后送给空军机械学校作为教学模型使用。直到 1960 年代初期，最终，这个宝贵的世界上第一架双身喷气机原型没能等到自己的博物馆展位，而被纯粹而简单地报废了。
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