中国建“空轨”，满嘴跑火车
导 语
“空轨”的历史已经超过一百年，但令人疑惑的是“空轨”并没有被普遍接受，一百多年来只有德国和日本有几条短途运营的“空轨”。技术的不成熟、中国人流量及城市空间规划，想在中国城市建造出“空中版地铁”，成为国人出行的新交通工具，几乎是异想天开。
空轨源自德国但技术并不成熟，现有的空轨都是短线程
“空轨”并非近年来的科技创新成果，其历史已超过百年，但令人疑惑的是“空轨”并未在全世界城市中普及，一百多年来只有德国和日本有几条短途运营的“空轨”。世界上首条悬挂式单轨列车线路于1901年在德国伍珀塔尔市建成通车，至今仍在运营。该条线路全长13.3公里，采取2辆车厢编组，每辆载客80人，发车间隔3分钟。单向每小时载客量在3000人次左右。伍珀塔尔是一座山城，地势高低起伏给公路建设造成了很大困难且无法修建地铁，架设在空中的单轨就成了最佳的选择。
因技术限制和地域特点，德国只在少数地区建造了这种空轨：多特蒙德大学和杜塞尔多夫机场2条悬挂式单轨线路，长度分别是2.5公里和3公里；日本有广岛、湘南、千叶3条线路。中国城市难以拷贝德国空轨，因为伍珀塔尔线路的机车只有2个车厢，而多特蒙德大学校园那一条线路的车厢跟一辆公交差不多大小，如适应中国的运力，起码需要6-7节这样的车厢，这对轨道承重、城市空间都是挑战，这些并非短期就能解决的。
城市人口出行和客流量决定中国不适合建设“空轨”
德国、日本的短线空轨，都跟居民的出行人数相关：伍珀塔尔人口只有43万，悬挂式单轨列车双向日载客量6-7万人次，因此运载能力较差的弱点在这里并不突出。而日本广岛、湘南、千叶本身只是小城，其空轨也只是短距运营，三条线路长度分别为：1.4公里、6.6公里、15.2公里，均采用2-3车厢编组，发车间隔在3分钟以上，每小时单向客流量也只3000人左右。而在国内如天津、北京、上海等有意向的城市，地铁运载量应达数万人次/时以上。
大中城市交通的最主要矛盾是巨大的客流量和欠缺的运输能力，而“空轨（尤其是悬挂式单轨列车）”恰不具备足够强的运力，报道中提到每小时15000人的载客量真若实现，那么在空轨建造技术上，德国小型单节车厢的技术经验并无可借鉴的方案。在现有的为数不多的几条运营线路中，很难看出悬挂式单轨列车拥有较强的运输能力。
中国所提的“空轨”其实是单轨列车，其运输力非常有限
在报道中媒体引用了如下文字：“空中轨道列车属于城市快捷公交，是悬挂式单轨交通运输系统。轨道位于列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑，列车被吊在半空中行驶。”热议中的“空轨”指的其实就是“悬挂式单轨列车”。
而从全球角度看，绝大部分专家认为悬挂式单轨列车属于轻型、中速的交通运输工具，其运载能力有限。可用于人口不多的中小城市做为城市轨道交通的辅助，连接地铁枢纽至大型商圈、学校、住宅区等；还可以在机场、会展中心、游乐场、旅游区等小容量的线路上用作局部运载工具。当然，前提条件是综合考虑优于地面交通。媒体宣称的“编组从2辆车厢变成了4辆车厢甚至6辆，发车间隔已经缩短到72秒，使运载能力陡然间达到了每小时15000人次，甚至30000人次”这些数字既没有实际案例的依据，也没有科学的计算方法，在没有充分论证的前提下，想让“空轨”成为空中版的地铁俨然是异想天开。
