一人一架成名战机：盘点俄罗斯航空设计局代表作

俄罗斯图波列夫设计局图-144超音速客机。

　　
　　“俄罗斯航空工业之父”：图波列夫设计局------图波列夫设计局是以前苏联著名飞机设计师图波列夫的名字命名的设计局。它是前苏联历史最长、经验最多、技术最强的一个设计局，对前苏联的航空事业的发展作出了巨大贡献，图波列夫本人也被誉为“俄罗斯航空工业之父”。
　　战后喷气时代图波列夫设计局在轰炸机和大型旅客机两个领域中取得了巨大成就。图-104是该设计局设计的第一种喷气式客机，以后在此基础上又研制了图-124、图-134等。第二代喷气客机图-154研制于1966年，是国际上知名的第二代喷气客机，它的性能包括安全性和可靠性都很高。20世纪60年代图波列夫设计局设计了有名的图-144超音速客机，但因为噪音和营运成本高等限制，只生产了13架便不再生产了。
　　图波列夫设计局研制的飞机分别由几个飞机厂生产。图-104、图-124和图-134客机由哈尔科夫飞机厂生产；图-154由古比雪夫飞机厂生产；图-20M和图-160由喀山飞机厂生产。随着前苏联的解体，俄罗斯的航空科研生产体制也随之发生了重大变化。目前它是俄罗斯规模最大的航空科研和生产集团。

米格-19是世界上最早的实用超音速战斗机。

　　米格飞机的诞生地：米高扬-格里维奇设计局------著名的米格飞机的诞生地就是著名的米高扬实验飞机设计局。它是由前苏联著名飞机设计师米高扬和格里维奇共同领导的，因而设计局的飞机分别以他们二人名字的字首命名为“米格”飞机。在苏联卫国战争中，米格飞机发挥了重大作用。在莫斯科保卫战中，米格飞机击落了大量德国飞机。据统计，在全部被击落的952架德机中，有683架是被米格飞机击落的。二战期间，米高扬设计局共设计并试制了14种飞机。二战后期，米高扬设计局开始向研制喷气战斗机过渡，先后研制了著名的米格-15和米格-17喷气式战斗机。
　　米高扬设计局在超音速时代也走在世界前列。米格-19是世界上最早的实用超音速战斗机，它的生产量较大，在五六十年代是前苏联和东欧及中国的主力前线战斗机。在第二代超音速战斗机研制中，米高扬设计局设计了米格-21战斗机。中国仿制了该型机，称为歼7，一直是中国的主力战斗机。1964年米高扬设计局开始设计变后掠翼战斗机米格-23，后来在此基础上设计了米格-27战斗机。进入90年代，米高扬设计局也进行了重大调整，与生产部门联合。1995年米高扬设计局和莫斯科飞机厂合并，组建了米格和莫斯科飞机生产联合企业，1994年莫斯科飞机厂的人数就超过4万人，这样这个联合实体的总人数达到近5万人。在今后的年代，它将对俄罗斯的战斗机发展作出新的贡献。

苏-27。

　　苏霍伊设计局：苏-35、苏-37“杠杠的”------苏霍伊设计局以前苏联著名飞机设计师巴维尔·奥西波维奇·苏霍伊的名字命名。苏霍伊1895年7月10日生于白俄罗斯。20世纪30年代，苏霍伊先后设计了伊-4、伊-14、安特-25战斗机和安特-37轰炸机。 1939年，苏霍伊组建由他的名字命名的飞机设计局。截至1949年，苏霍伊设计局设计过苏-X系列战斗机和攻击机等13种飞机，但大多半途而废，或完成设计后未能投入生产，设计局终因成效甚少被迫关闭。50年代初，国际局势促使苏联在设计新型战斗机方面加快步伐，于是苏霍伊第二次组建设计局。设计局全力研制新型喷气式作战飞机，先后研制出苏-7、苏-9战斗机（两倍音速）、苏-15超音速截击战斗机（2.5倍音速）。60年代，苏霍伊设计局还发展出有名的苏-17、苏-24战斗轰炸机。
　　此时，苏霍伊设计局研制的作战飞机多以截击和对地攻击为主，因而是米格空战型飞机的互补机种。1969年苏霍伊设计局开始研制全新的制空型战斗机苏-27。原型机于1977年5月20日首次试飞，1984年投入使用。苏-27的出色性能使其成为第三代超音速战斗机中的佼佼者。 20世纪90年代以来，苏霍伊设计局又开始研制苏-35、苏-37等性能优秀的新型战斗机。

B-1。

苏-25。

安-12。

　　安东诺夫设计局------安东诺夫设计局创建于1946年，它是以著名飞机设计家安东诺夫名字命名的设计局。安东诺夫是前苏联著名的滑翔机和飞机设计家, 他曾设计过多达50余种的滑翔机，奠定了前苏联滑翔机事业基础。安东诺夫后期转为设计运输机，在以他的名字命名的设计局领导设计了多种运输机和滑翔机。
　　虽然它成立较晚，但是它的发展却很快，在运输机设计方面安东诺夫设计局取得了很大的成绩。在40年代末研制成功了安-2型多用途军用运输机，这种飞机总共生产了一万多架，至今还在俄罗斯等国家的农业航空中使用。在中国著名的早期飞机运5就是在安-2型运输机的基础上发展的。50年代，在安东诺夫领导下的设计局研制了安-10“乌克兰”式巨型客机，它比图-104喷气式客机耗油量小，可乘坐84名旅客，并且能带3吨半货物。此后安东诺夫设计局又设计出一系列小型和中型民用和军用运输机，如安-12等。在1965年安东诺夫设计局研制成功了载重约80吨的大型远程军用运输机安-22、安-124、安-225等。前苏联解体后，安东诺夫飞机设计局归属乌克兰，后更名为安东诺夫航空科学技术联合体。

雅克-44预警机。

　　雅克夫列夫设计局------雅克夫列夫设计局是前苏联和俄罗斯著名的飞机设计单位，主要设计截击机、轰炸机、垂直起降强击机、教练机等机种。该设计局以前苏联著名飞机设计师雅克夫列夫命名。 1906年3月19日，雅克夫列夫出生于莫斯科。1924年3月进入茹科夫斯基空军工程学院教学工厂。在此期间，他设计了第一架飞机，于1927年5月1日试飞成功。后来，这架飞机创造了两项轻型飞机的世界纪录，因此他被吸收为空军学院的正式学员。1932年起，雅克夫列夫历任莫斯科缅任斯基工厂工程师、轻型飞机设计局总设计师。1935年7月12日，他设计的轻型飞机雅克-2被斯大林所欣赏，共生产了7240架。
　　1939年，雅克夫列夫设计局正式成立。该设计局曾研制过各种雅克式飞机，包括跨声速战斗机、纵列式直升机、垂直/短距起落舰载战斗机，以及各种各样的教练机、特技飞机和运输机等，总共设计出200余个型号的飞机，其中约有100个型号投产。雅克夫列夫设计局创造了前苏联航空史上的很多第一。如苏联第一种全天候截击机雅克-25，第一种直升机雅克-24，第一种垂直起落飞机雅克-36等。前苏联解体后，雅克夫列夫设计局成为独立的飞机设计和制造公司。

米-28。

　　米里设计局------米里设计局是前苏联和俄罗斯的直升机设计单位，以前苏联飞机设计师伊尔·列昂季耶维奇·米里命名，现名为米里莫斯科直升机厂。米里1909年生于俄罗斯的伊尔库茨克，1931年毕业于诺沃切尔卡斯克航空学院，此后米里到中央流体动力学研究院从事旋翼机研究工作，以后转入直升机的研究。1945年他被任命直升机部实验室主任。1947年12月刚满38岁的米里受命组建米里直升机设计局，并担任第一任总设计师，1970年病逝。
　　1948年，米-1研究成功，是前苏联第一种投入批生产的直升机，标志着苏联自己直升机制造业的建立。1952年，米-4直升机研制成功，在载重量和速度方面有7项打破当时的直升机世界纪录，曾畅销30多个国家。1969年，米-24战斗运输直升机研制成功，可以承担战斗和运输任务。20世纪70年代中期，米里设计局设计出专用战斗直升机米-28，装甲、火力、机动性能都很优秀。此间，米里设计局还研制了重型民用直升机米-26，最大载重20吨，1979年开始投入批生产并获得适航证。20世纪90年代，米-28推出了改进型米-28N，具备了夜间作战能力。此后，米里设计局又研制了米-38多用途运输直升机。几十年来，米里设计局的直升机总生产量在世界上名列前茅，其重型和超重型直升机也是首屈一指。

伊尔-76。

　　伊留申设计局------伊留申设计局是前苏联著名飞机设计单位，以飞机设计师伊留申命名，主要设计攻击机、轰炸机和运输机。目前，伊留申设计局已改制为莫斯科的伊留申航空股份公司联合体和乌兹别克斯坦塔什干市的塔什干飞机生产企业。 1894年3月30日，伊留申出生于俄罗斯。1921年11月，进入茹科夫斯基空军工程学院学习。1933年，伊留申实验设计局成立，伊留申任总设计师。
　　1938年，伊留申设计出伊尔-2攻击机，将速度、机动性、火力和装甲等巧妙地结合起来，成为苏德战争中使用最广泛的军用机。伊尔-2产量惊人，战争期间一共生产了36136架，它的改型伊尔-10也生产了4966架，总产量达到41000架。伊留申设计局还设计出伊尔-4轰炸机，这是当时苏联性能最优秀的战略轰炸机。1941年，伊尔-4夜袭柏林，震动了德国法西斯。战后，伊留申设计局主要转入研制运输机。其实，二战期间，伊留申就设计成功了伊尔-12运输机，但受到战争影响，直到战后才正式投产。1957年，伊尔-18远程客机问世。1963年，伊尔-62大型远程客机试飞成功，载客量可达190人。1974年，伊留申设计局设计了伊尔-76中程中型运输机。俄罗斯在伊尔-76原型机的基础上还改装成多种专用机，如A-50空中预警机、伊尔-78M空中加油机等。

卡-52“短吻鳄”。

　　卡莫夫设计局------卡莫夫设计局是前苏联和俄罗斯的直升机设计单位，以其第一任设计师尼古拉·伊里奇·卡莫夫命名。卡莫夫1902年生于俄国伊尔库茨克。1923年卡莫夫毕业于托姆斯克工学院，毕业后一直从事自转旋翼机的研究工作。1931年到中央流体动力学研究院工作，继续研究旋翼机。他研制的A-7旋翼机在苏联卫国战争中发挥了重要作用。
　　二战后，随着直升机的兴起，卡莫夫转而研究共轴双旋翼直升机。1948年，他组建了卡莫夫设计局，继续研制共轴双旋翼直升机，先后推出的卡-10、卡-15、卡-18等型号舰载直升机。20世纪60年代，设计局研制成功卡-25反潜直升机，携带有吊放式声纳、磁异探测器、反潜鱼雷或深水炸弹；同时，还研制了低成本的多用途直升机卡-26，在经济领域发挥了重要作用。 1973年l1月卡莫夫逝世后，他的继任者们对卡-25进行了改型，研制出卡-27，效率大为提高。80年代，设计局研制成功著名的战斗直升机卡-50“黑鲨”，它是世界上第一种共轴双旋翼战斗直升机，也是目前世界上唯一安装有弹射救生系统的武装直升机。90年代，卡莫夫设计局又研制卡-52“短吻鳄”，与卡-50协同作战，形成黄金搭档。这一时期，他们还推出了卡-60单旋翼多用途轻型直升机，以及其他一些民用直升机。

P-13发动机。

　　图曼斯基设计局------图曼斯基设计局是前苏联的发动机设计局，是今天俄罗斯航空发动机科技联合体的前身。它以前苏联著名航空发动机设计师图曼斯基命名。图曼斯基出生于1901年，1938年曾为伊尔-4轰炸机研制过M-88发动机。
　　第二次世界大战期间，苏联成立了米库林-图曼斯基发动机设计局。第一任总设计师为米库林，1955年由图曼斯基接任总设计师。该设计局主要为战斗机研制大推力喷气发动机。图曼斯基设计局的主要产品有P-13、P-25、P-29系列发动机，用于装备米格-21、米格-27、米格-29、苏-15、苏-25等战斗机。此外，该局还为轻型飞机、垂直/短距飞机研制发动机。

装配了米库林设计局研制的发动机的伊尔-2强击机。

　　
　　苏联最早的喷气发动机研究者：米库林设计局------米库林设计局前苏联的航空发动机研制单位，以前苏联著名发动机设计师米库林命名。米库林出生于1895年。20世纪30年代，他成功研制出完全苏联国产的发动机。二战时期，苏联成立了米库林设计局。该局不仅源源不断地为空军提供形形色色的活塞式发动机，他主持研制的AM-35发动机被用于米格-1和米格-3，还为有名的伊尔-2强击机研制了发动机。这些战机都被广泛应用于战争，为卫国战争做出了重要贡献。
　　战后，米库林设计局为苏联的第一代喷气式飞机适时研制出最早的喷气发动机，如爱尔德-9（PД-9）、阿爱姆-3（AM-3）、爱尔-11（P-11）等型号，装备于米格-15等战斗机。1957年，设计局研制出PД-9发动机，是前苏联最早的轴流式涡喷发动机，用于装备前苏联双发截击机雅克-25。

装配了米库林设计局研制的发动机的米格-15战斗机。

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