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2020年10月，美国亚利桑那州的凤凰城，谷歌旗下无人驾驶公司Waymo宣布，去掉了车内的安全员，开放公众服务。
技术上的“完全自动驾驶”和商业上的“完全开放”，这在无人驾驶的商业化上，是一个里程碑的事件。时间来到2021年的五一假期，在中国北京石景山首钢园区内，另一个里程碑式的事件正在发生。848个订单、1500位乘客在首钢园内，打卡见证了百度Apollo真正“共享无人车”商业化首秀。这也许只是百度Apollo发展中向前迈出的一小步，但是中国共享无人车的商业化历程中的一大步。这标志着，中国首批商业化“共享无人车”开启常态化运营。 AI双子星的较量
“我们希望创造一个永远不会喝醉、永远不会疲倦、永远不会分心的司机。”Waymo前CEO约翰·科拉菲克这样说。
数年前，Waymo的无人驾驶汽车，跑到美国亚利桑那州的凤凰城的公路上，进行各种测试。无人驾驶的行进速度，就像美国一位喜剧演员说的那样：这不是幻觉，感觉就是那样。曾几何时，这些场景可能只是在科幻电影中看到。但是在中国，梦想同样也已经成为现实。中国有一家企业是Waymo最接近的对手，也是全球唯二能实现完全无司机、无安全员的自动驾驶的高科技企业，这就是百度Apollo。早在2020年9月，百度就曾联合央视首次公开展示了没有安全员的完全无人驾驶技术，当时因尚未获得公开道路无人化测试牌照，只能封闭园区内运行。2020年10月，在北京亦庄、海淀、顺义等区域，百度开始面向公众开启自动驾驶载人测试运营。到了2020年12月，百度Apollo拿到了北京市自动驾驶测试管理联席工作小组独家颁发的首批5张无人化路测（第一阶段）通知书。这是北京市首次允许测试主体在公开道路进行无人化自动驾驶测试。
八年来，百度智能驾驶测试里程的距离已达1000万公里。八年来，百度智能驾驶已拥有的专利数量超过2900个。八年来，百度自动驾驶测试车队已达500辆，获得测试牌照221张，其中载人测试牌照179张。八年来，百度Apollo在自动驾驶领域总是像雁群中的头雁，带领着中国的无人驾驶事业乘风破浪。看起来，美国凤凰城很远，但百度Apollo的无人驾驶服务，就在眼前。今年五一期间，百度在北京的完全无人驾驶的规模化运营，让北京城，成为百度Apollo自动驾驶运营第一高地。据了解，此次完全无人驾驶规模运营的所在地——北京石景山首钢园，是2022年冬奥会组委会和部分比赛场馆所在地，也是交通流密集的半开放区域。这比在美国一些地广人稀的地方测试，更具有说服力。商业化场景的落地
你能想象这样的场景么？打开手机，点开页面，就召来一辆车。和我们目前打车的体验不同，这辆车没有方向盘，没有油门，也没有刹车踏板，只有舒适的座椅和空间。我们不用再担心停车、清洁、保养、充电……
人们当然愿意支付一些费用，享受这种共享出行的服务；也愿意支付更多费用，让自动驾驶成为我们专属的服务，偶尔派出去跑腿或接送家人朋友。百度Apollo GO“共享无人车”的规模化运营，让整个行业看到了曙光。实际上，自2019年Robotaxi无人化正式亮相之后，百度Apollo除了北京，也开始在中国长沙、河北沧州，美国加州的开放道路以及其他多个城市的半开放路段同步开展测试。百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇说，完全无人驾驶功能的三个关键因素：“前装量产车”、“AI老司机”、“5G云代驾”，这些都是百度Apollo已经具备的产品功能，也是全球自动驾驶技术的最高标准和技术门槛。
跨越技术关之后，这次五一期间，百度Apollo真正无人驾驶的实际场景落地，让人看到了，商业化的模样和路径，也开始逐步变得清晰起来。操盘手降临，商业化加速
有一部著名的电影曾经说过，21世纪最贵的是什么？是人才！
一项技术，有了场景，有了需求，有了资本加持，那么，要有对的操盘手，才有更好的商业化前景。
犀利君从权威渠道了解到，5月10日，百度Apollo宣布了重要人事任命：原首汽约车CEO魏东正式加盟百度，担任百度智能驾驶事业群副总裁、百度智能驾驶事业群首席安全运营官，后续魏东将牵头百度Apollo共享无人车的商业运营。犀利君百度百科了一下：魏东在出行领域拥有多年的操盘经验，他曾担任神州租车副总裁。2014年魏东加入首汽集团，历任首汽租车CEO、首汽智行（Gofun）CEO以及首汽约车CEO等职。如今魏东的到来，很显然，将进一步加速百度Apollo自动驾驶商业化进程。那么，商业化进程将如何加速呢？可以预见的是，在北京首钢园区开放了面向公众的全无人自动驾驶商业化落地之后，很快在长沙、沧州、美国加州这几个地方也将看到百度Apollo“共享无人车”的身影，届时，当地的市民也能轻松扫码上车，享受真正的完全无人驾驶。而且，在不远的将来，这个模式将复制到更多的城市，百度Apollo “共享无人车”的商业化道路也会越来越宽广。Apollo GO作为全球首个拥有多车型的自动驾驶出行服务平台，在过去一年内，在长沙、沧州、北京三地全面开放规模化、常态化运营，已为21万人次提供出行服务。相信“共享无人车”在这些城市商业化落地之后，将会得到更多民众的支持，也会为更多的老百姓提供服务。按照规划，百度Apollo在未来三年内，计划在30个城市部署3000辆无人车，为300万人提供服务。
对于百度Apollo商业化前景，也受到了学术界的肯定。在学术界全球顶级科技商业杂志、美国麻省理工学院主办的《麻省理工技术评论》发布题为“五项人工智能发展或将重新塑造2021年以后的格局”报告称，在自动驾驶领域，百度不断创新，已成为中国唯一一家在多个城市启动无人驾驶出租车试运营的公司，未来的商业化前景十分乐观。下一站的星辰大海
相信您还记得，在今年4月份的上海车展期间，央视主持人撒贝宁坐在百度Apollo的L4级自动驾驶车的驾驶员位置上，一直惊呼，“这个方向盘真的会自动调整方向，真的无人驾驶。”
百度已经不仅仅是让Robotaxi带着安全员跑在大街小巷，与OEM合作生产智能汽车，是百度Apollo自动驾驶商业化落地的途径之一。如今，百度ApolloL4级自动驾驶技术打造的车型已经在北京、上海、广州三城，开启量产自动驾驶真体验的征程。今年年内，百度Apollo智驾区域将会覆盖20个城市的城市道路与高速道路，2023年前完成100城覆盖。百度Apollo“共享无人车”+量产自动驾驶，这是一个相辅相成的过程。坦白来说，目前由于各地的法律法规等相关要求，百度Apollo“共享无人车”数量还是有限，现阶段还没有办法做到大规模地铺开，但是百度Apollo量产自动驾驶可以多地开花，也将会提供给完全自动驾驶更多的行驶数据、道路数据等等，进一步夯实百度Apollo的数据基底。
另一方面，用更高级的技术降维应用到相对普通的场景当中，两条腿走路，将会让无人驾驶的安全性得到更大的提升。市场上最敏锐的资本早就看到了百度Apollo的技术+商业价值，也成为了资本市场上助推百度整体估值的强大引擎，甚至有机构认为，百度Apollo是百度在香港二次上市中最值得被投资人关注的业务之一。 瑞穗分析师发布研究报告称，将百度自动驾驶业务估值提高了一倍，从200亿美元上调至400亿美元。高盛近期的一份最新研报中，针对百度Apollo自动驾驶Robotaxi等业务提出了200亿美元的估值。
市场公允的价格普遍认为，百度Apollo目前估值在300亿美元。 2021年是“十四五”的开局之年。在“十四五”规划纲要中，智能驾驶、智慧交通等都被摆在了非常重要的位置。这无疑也为百度Apollo勾画了“十四五”的蓝图。 2021年百度Apollo“共享无人车”商业化首秀必定是一个醒目的里程碑，受益的不仅仅是百度，不仅仅是全球的投资者，也为中国的科技发展起到了带头作用，同时也能让中国的老百姓真真切切分享到人工智能、智能出行、智能交通所带来的红利。但这也许只是Apollo的一个小目标，站在人工智能时代的前沿，耐得住万丈孤独，才能装得下星辰大海，百度Apollo下一站的精彩必定更值得期待。知名大V“犀利财经”（xili-caijing）原创！
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