懂懂笔记
网约车的风头刚过，网约单车的风口就迎上来了。
忽然之间，“小橙车”“小黄车”的大量出现在北京、上海等一线城市的大街小巷，短距离出行正在被重新定义，共享单车开始渗透进人们的日常生活。随之而来的是“小蓝车”“小绿车”的纷纷加入，玩家增多。即便到了寒冷的冬季，共享单车厂商的热情也丝毫没有减弱，纷纷将目光转向广州、深圳等南方城市。
随着入局者陆续增多，共享单车成为这个冬天最火热的领域，因此引来资本热钱的涌入，掀起一场声势浩大的城市争夺战。然而，业内人士认为，共享单车这种快速扩张与当初网约车的滴滴优步之争类似，玩家越来越多，竞争也愈发激烈。市场容量与政府态度尚不明确，社会褒贬不一，单车问题频出，加之看不到清晰的盈利模式，都为共享单车的前景笼罩一层迷雾。
玩家增多，加速跑马圈地
今年6月，上海的地铁、商圈等人流密集区域都出现了摩拜单车（小橙车），这种无桩借还车的模式首次亮相城市便迅速吸引了大量用户尝鲜，摩拜小橙车成为第一个进攻城市的共享单车品牌。随后，摩拜又陆续进驻北京、广州、深圳等城市，并在北京、上海两地投放升级版轻骑车型，提升用户骑行体验。
在摩拜小橙车大肆扩张领地的同时，国内首家共享单车ofo无法继续偏安一隅。ofo（小黄车）2015年6月推出共享单车计划，意在为师生提供短距离智能出行解决方案，投放范围基本在各大高校及周边区域。然而，摩拜在城市的跑马圈地，刺激ofo开始试水城市市场。今年10月中旬，北京上地、西二旗等地出现一排排小黄车。自此，橙黄之争正式打响。
在过去的三个月时间里，经常在北京各处看见摩拜与ofo“互怼”，这两家公司也是目前共享单车领域的明星公司，双双获得数亿美元的投资。10月10日，ofo刚刚宣布完成1.3亿美元C轮融资，其中滴滴出行、小米、中信产业基金领投，元璟资本、经纬中国、金沙江创投等机构跟投提供C2轮融资。
紧接着10月13日，摩拜呛声ofo，宣布完成了新一轮融资，投资方包括腾讯、红杉、启明创投、贝塔斯曼、熊猫资本和创新工场等多家机构，加上9月份的C轮融资，总金额也将超过1亿美元。
金沙江创投董事总经理朱啸虎表示：“我们做过市场分析，城市里存在非常明显的潮汐效应，上下班路上，用户对共享单车的需求很高，市场规模是相当可以的。”
在摩拜和ofo获得多轮融资之后，小鸣单车、优拜单车、快兔单车、骑呗单车和小蓝单车等玩家相继加入共享单车行列，并且也都受到投资人的青睐，纷纷拿到投资。其中，小鸣单车在今年10月获得了1亿元A轮融资，领投方位运动单车凯路仕董事长邓永豪。懂懂工作室从凯路仕方面了解到，邓永豪还将以联合创始人的身份加入小鸣单车的创始团队，负责产品研发、供应链整合、经营战略等方面。
共享单车俨然已经成为备受资本追逐的热点项目，艾瑞分析师张焜在接受懂懂工作室采访时表示：“这两年资本市场缺乏比较好的标的，共享单车一出来一下子弥补了投资市场的空白，导致资本纷纷跟上。”随之，玩家的数量也在逐渐增多，红色的优拜、橙色的摩拜、黄色的ofo、绿色的快兔、蓝色的小鸣等，共享单车玩家正在朝着“七色彩虹”发展。
从各家现阶段的市场投放可以看出，目标几乎都瞄准了一线城市。据笔者不完全统计，摩拜除北上广深，日前也进驻了成都市场；ofo已在19个省市22座城市的200多所高校运营，并在北上广深4座城市开始城市运营；其他玩家也纷纷在北上广深等城市展开布局。玩家的增多和资本的涌入，势必加速共享单车领域的跑马圈地，各家之间竞争也将更加激烈。
问题频出，社会反应不一
相比各个城市市政部门提供的城市公共自行车而言，共享单车无桩借还的使用方式更加便捷，限制性更少。凭借新颖的外形设计和低廉的使用价格，一经推出就被众多用户接受。尤其在北京，很多地铁站、CBD商圈随处可见小橙车、小黄车，共享单车的接受度和使用度都在升高。
能够满足人们“最后三公里”的出行需求自然是好，但是，在各家单车向城市投放使用的过程中，使用体验差、系统宕机、车辆乱丢乱放、影响市政等问题也逐渐暴露出来。各个共享单车公司在互相竞争的同时，还要面对用户层面、厂商自身和政府层面等诸多难题。
在摩拜进入北京以后，酷炫的外形吸引了不少用户，内置GPS和智能锁也为摩拜加分不少。然而，实际的骑行体验却为摩拜打了负分。根据官方数据，摩拜第一代产品整车重量25kg，比市面上常见车型（6-15kg）的重量大很多。如此重量的单车，也大大降低了摩拜的骑行体验。随后，摩拜为提升用户体验，上线了迭代版轻骑Mobike Lite，重量较上一代减轻了8kg。
不仅在车身重量上出现差评，在笔者随机调查过程中发现押金退还困难也是用户遇到比较多的情况。笔者采访了一位曾经摩拜的用户刘怡，“第一次使用摩拜单车，锁了车之后系统却继续扣费，最后打客服才关掉的；更可气的是，退押金的时候，说好的24小时到账，结果一个星期也没有退回来。”气愤的刘怡表示，以后再也不会使用摩拜单车了。
而且，刘怡并不是押金退还困难的个例。摩拜也针对退款问题给出过回应，“这一情况出现的原因主要有两种：一种原因是由于服务器宕机而导致押金退还延迟；还有一种原因，是由于押金退还需要经过支付工具和银行的结算之后才能到达用户的账户中，这个过程需要一定的时间，目前还无法做到当时发起退款便及时到账。”
在共享单车大批投放使用的过程中，乱丢乱放的情况也是屡见不鲜。按照《北京市非机动车停车管理办法》，非机动车必须停放在政府规划的自行车停放白线区域，以及设有允许停放标志的区域。违规停放者，交管部门将依法处以20元的罚款；拒绝缴纳罚款者，将被扣留所停放的车辆。ofo车辆使用完可以“停放在道路两旁的安全区域”，摩拜的规定是需将单车“放置在自行车停放处”。
虽然各家单车的使用规定有严有松，但几乎都出现过被用户者随意停放的情况。然而，越来越多的看到小黄车、小橙车被随意停放在小区里、甚至居民楼下，有时还会看到几辆倒在地上的车子。这种情况对企业来说，都会加大单车的损耗，长久下去会带来一定的经济损失。
对于整个城市来说，它并不一定做好了容纳这么大批量单车的准备。笔者最近都在注意观察北京的大街小巷，发现自行车道并不是哪条街上都有的，很多区域没有规划出自行车道。而个别有自行车道的道路，也会被路边停车给霸占了。这也反映出，城市的建设，未必能够承载大批量的单车进入。
另外，现阶段共享单车发展如火如荼的形势下，政府并未表明态度，大有“让子弹飞一会”的意思。从以往的实例中可以想见，政府政策一般都是在一个新领域发展到一定规模的时候才会给出明确的规定。易观智库分析师王晨曦表示：“目前，我国还没有专门针对互联网单车租赁市场的政策，就现在的趋势来看，即便未来要出相关政策，也应是会促进市场向前发展，单车租赁市场本身符合共享经济和绿色出行的整体趋势。”
盈利艰难，商业模式模糊
无论哪一个领域，盈利都是摆在创业者面前的必答题。资本市场如此看好的共享单车领域，除了吸引投资，也必须考虑自身如何赚钱。这就抛出了一个问题，目前共享单车的商业模式清晰了吗？能够获得盈利吗？从目前的现状看，共享单车想要获得盈利似乎并非易事。
从市场上可以看到，各个共享单车企业的投放越来越大，ofo创始人戴威更是公开表示，ofo年底要有100万辆的共享单车。这就引出一个无法忽略的问题，生产单车所需消耗大量成本。根据公开信息，摩拜第一代产品为全自研，成本较高为3000元，升级版成本降低至近千元；优拜依托供应链，成本在1000元左右；ofo是各家当中成本较低的，基本在200-300元。即便是成本很低的ofo，如此数量的投入，也不是一个小数目。
然而现阶段，共享单车企业都是以租金为主要收入来源。笔者不完全统计，摩拜单车的收费标准为1元/半小时，ofo、摩拜轻骑和优拜的使用价格都是0.5元/半小时。以摩拜1元/半小时的使用价格来计算，想要收回3000元的成本，按照车辆正常使用生命周期5年来计算，一年600元的成本，就要保证每辆车一天至少2次半小时的使用频率，才能收回成本。非正常使用情况下，车辆维修还需要额外成本。
单一的租金收入想要回收成本已然艰难，显然不足以支撑公司的运营、管理以及其他事项的各种费用支出，更何况是盈利。
摩拜单车创始人胡玮炜曾公开回应外界的质疑：“我不明白为什么大家都觉得摩拜已经是一家非常成熟的公司，开始热烈讨论盈利方式、融资情况。”而摩拜单车CEO王晓峰则委婉地表示：“一个对公众有价值的服务，最终肯定会找到赚钱的办法，要给时间让企业去找盈利模式，而不要太早想赚钱。”
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