汽车大观｜A00级纯电动车的未来在哪？

作者｜王云朋

来源｜汽车大观

在消费升级的大趋势下，A00级纯电动车市场或将步入新的发展阶段。

2012年前后，由于汽车消费市场购买力提升，A00级燃油车型开始逐渐被边缘化。

尽管当时不少生产销售A00级车型的车企都试图通过精品化的策略来扭转颓势，但受制于市场趋势的变化，奇瑞QQ、长安奔奔、比亚迪F0等曾红极一时的A00级车型也是不得不先后退出市场。

相关数据显示，2012年A00级燃油车型在乘用车市场中的占比还有3.9%，但到了2017年基本上已是跌倒了谷底。

虽然A00级燃油车被市场抛弃了，但整个A00级细分市场却未沉寂。从2014年起，随着电动化浪潮的来袭，该细分市场也再次成为了不少车企掘金的新战场，尤其是在2019年以后，宝骏E100/200、五菱宏光MINI EV、奇瑞小蚂蚁、长城欧拉黑/白猫等一批A00级纯电“神车”，更是相继登场。

而在销量方面，统计数据显示2021年A00级细分市场销量为89.9万辆，其中纯电动车型销量为89.85万辆，占比接近100%。同时，在2021年新能源车销量榜前15位中，有8款是A00级纯电动车。

值得一提的是，2021年A00级纯电动车销量的火爆，也引发了“国潮破圈、替代'老头乐’千亿市场、多家车企微型电动车竞相入局”等话题。

不过，正如《淮南子·道应训》所讲的：“夫物盛而衰，乐极则悲。”进入2022年以来，A00级纯电动车似乎正在失去往日的风光。统计数据显示，今年1月份国内市场纯电动新能源车型销量为340661辆，同比增长了132.2%，其中A00级车型销量为112536辆，同比增长70.1%，增速低于整体市场水平。

可以说，从奇瑞小蚂蚁和五菱宏光MINI EV开始，A00级纯电动车不仅重新焕发了生机，而且还一度成为了国内电动车市场的重要支柱。但从当下看，鲜亮成绩的背后并非没有危机，尤其是产品饱和、消费升级、原材料上涨、新能源积分价格下降等问题的逐步显现，都在给A00级纯电动车这个细分市场带来超乎想象的挑战。

市场逐步降温

回顾国内新能源汽车市场的发展历程，A00级纯电动车曾有过两段高光时刻。

具体而言，2014年到2017年，随着知豆D1、北汽EC180等多款A00级纯电动车进入市场，我国新能源汽车整体销量开始提升，上述车型的市场份额最高时也曾达到69%。而第二段高光时刻则是从2019年开始，尤其是五菱宏光MINI EV的热销，带动了长城欧拉、零跑、哪吒、长安新能源等众多车企的快速跟进。

但由于受到产品自身局限性以及缺芯少电、原材料价格上涨、补贴退坡、碳积分价格下调等因素的影响，进入今年以来A00级纯电动车的光环似乎正在褪去。

值得一提的是，这一点从2021年新能源车销量排行榜和销量数据变化趋势也能看出。只不过在已经公布的今年1月份纯电动新能源车型销量数据中，A00级纯电动车份额萎缩的趋势更加明显。

据乘联会公布的数据显示，今年1月份，A00级纯电动车型销量为112536辆，同比增长70.1%；A0级和A级纯电车型销量为127078辆，同比增长235.9%；B级纯电动车型销量为84384辆，同比增长167.9%；C级和D级纯电动车型销量为16663辆，同比增长46.0%。

具体到车型来看，1月国内市场共有28款A00级纯电动车在售，其中19款车型销量环比下降。例如欧拉黑猫、白猫1月销量为3891辆、318辆，环比下降51.7%、85.4%；五菱宏光MINIEV销量为37048辆、环比下降33.5%。

从销量数据上看，A0级、A级和B级纯电动车型不仅销量增幅要远高于A00级纯电动车，而且在具体销量上也正在或已经追上了前者。

而在销量占比结构维度方面，今年1月份A00级、A0级+A级、B级、C级+D级的销量占比分别为33.0%、37.3%、24.8%和4.9%。在去年同期，这一数据则是45.0%、25.8%、21.5和7.8%。换句话讲，在目前的新能源市场中，A0级+A级纯电动车的销量占比已经反超了A00级。

此外，当前国内电动车市场呈“哑铃型”结构，畅销车型主要集中在A00、B、C级市场，A0、A级市场缺乏拳头产品，但这一趋势从2021年也已开始有所转变。据东吴证券研究所的预测，2022年新能源车市场的核心主线是10-20万元的A级车市场，该市场或许会迎来爆发式增长，销量将达到170万辆-190万辆。

与此同时，内卷的愈发严重、政策的转变、成本的上涨、新能源积分价格下降等因素，似乎也在推动着A00级纯电动车市场的降温。如政策方面，上海已经开始了绿牌收紧政策，很难说未来不会有更多的城市出台更多不利于A00级纯电动车销售的政策。而在其他方面，今年以来，欧拉和哪吒等品牌也已先后宣布旗下部分车型停售。

也就是说，随着新能源车渗透率的提升以及在全国范围内的普及，新能源车的消费从哑铃形向柱形再向纺锤形的转变已是必然趋势，而在此背景下A00级细分市场的降温，也只是一个快或慢的问题了。

市场空间还有多大？

2016年，有业内机构曾发布相关数据，称整个A00级车销量占当时乘用车大盘的0.6%左右，销量不足20万辆。这一数据的另一层意思就是，彼时真正意义上的A00级车市场空间并不大。

不过，随着A00级纯电动车的逐渐兴起，A00级细分市场也开始不断扩大。统计数据显示，至2021年A00级市场总销量约为89.9万辆，其中A00级纯电动车销量约为89.85万辆。也就是说，基本上整个A00级市场都是由纯电动车撑起来的。

“虽然2021年A00级纯电动车销量表现较为亮眼，但从销量占比的变化趋势看，该细分市场是在不断萎缩的，而且随着新能源车市场的日趋成熟，A00级纯电动车所占的比重应该会继续下滑。”有业内人士表示。

与此同时，业内还有观点认为，如今将近90万辆的销量是原本的A00级市场以及部分“老头乐”市场共同作用的成绩。在中国汽车市场以大体积、大排量为荣的消费趋势下，A00级纯电动车迟早也会走上A00级燃油车的“老路”，而且目前市场体量已逐渐趋于稳定，增速放缓甚至微降，未来或很难挖掘出更大的增长潜力。

如果说市场空间的天花板可以通过寻找新的细分市场去突破，那么成本则是掣肘A00级纯电动车发展的又一重要命门。具体而言，在A00级纯电动车市场上，价格是硬道理，而这也是五菱宏光MINI EV等车型长期霸榜的重要原因。但极低的利润和不断上涨的成本价格，也注定了这种畸形的发展不会是长久之计。

值得一提的是，从目前的情形看事实也确是如此。再以五菱宏光MINI EV为例，目前该车的起售价已经从上市时的2.88万涨至了3.76万。而随着原材料价格的上涨，补贴的退坡，未来要推出的新款五菱宏光MINI EV售价难免会继续上涨。

涨价虽然可以在一定程度上缓解车企“越买越亏”的焦虑，但这一举措很难说不会让选择购买A00级纯电动车的消费者感到难以接受。

对此，不少车企也有较为清醒的认知，面对“成本的上涨，补贴的退坡，亏损越来越明显”的趋势，欧拉和哪吒选择了暂停接单旗下的低售价车型。在它们看来，低价电动车并不能帮助企业在未来的市场竞争中取得决定性胜利，稳住基盘后电动车的竞争还是要回到科技配置、辅助驾驶、动力性能、做工等基本面。

当然，未来市场留给A00级纯电动车的空间还有多大，这个问题暂时还不好回答，但从目前市场的变化来看，A00级纯电动车想要一直销量“长青”或许已有些不太现实了。