常见的故障大都发生在制冷系统中，主要有不制冷或制冷效果差、噪音大、电气系统故障、车辆动力不足等情况。主要通过一听、二看、三摸、四测等手段来诊断汽车空调的各种故障。
1 听
用耳朵听运转中的空调系统有无异常声音，依据压缩机的运行声音来判断其运转状况，若压缩机传出轻脆而均匀的阀片跳动声，即为正常的声音。当听到压缩机电磁离合器发出刺耳噪声时，多为电磁离合器磁力线圈老化，通电后所产生的电磁力不足或离合器片磨损引起其间隙过大，造成离合器打滑而发出尖叫声（伴随有发热现象）。这时应重绕离合器磁力线圈或抽掉1-2片离合器调整片，减小离合器间隙，防止其打滑，以消除噪声。造成离合器打滑的另一个原因是压缩机负荷太重造成的，这时应进一步检查其原因。当听到机体内有较严重的摩擦声时，表明压缩机润滑油不足或断油。当听到有敲击声时，表明制冷剂有"液击"声或油量过多敲缸等故障，大多是由于系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大，导致制冷剂在未被完全汽化的情况下吸入压缩机。此现象对压缩机的危害很大，有可能损坏压缩机内部零件，应缓慢释放制冷剂至适量或调整膨胀阀开度，加以排除。当听到外部有拍击声时，不是V带太松，就是磨损严重引起的。另外还要听一下空调器内的风扇转动是否有异常响声，如果风扇有异常响声，可能是叶片碰击物体，也可能是风扇轴承磨损或者缺油。当在停机过程中，能更清晰地听到机体内运动部件的连续撞击声，则是内部的运动部件磨损严重!引起轴与轴承之间、活塞与缸体之间、连杆与轴之间间隙过大或者出现松动。
2 看
2.1 首先应观察冷凝器表面是否清洁。杂物和泥土附在冷凝器上，会影响制冷效果。如过脏，应用水将冷凝器清洗干净，但应注意，在清洗时不要把冷凝器翅片碰变形。否则将影响流过冷凝器的空气流量，导致冷凝器冷凝效果变差，使流经膨胀阀的制冷剂温度偏高，从而影响系统的制冷效果。
2.2 其次观察空调制冷系统的所有连接部位是否有油渍。若有油渍，说明此处有制冷剂渗漏。此时应用电子检漏仪或其他检漏手段进行检查。
2.3 然后仔细察看各条软管有无磨损、老化、鼓泡、裂纹和渗漏的油渍等现象。由于汽车的空调系统采用了大量的橡胶管，在汽车行驶颠振过程中易与汽车车身摩擦产生磨损!在发动机室内因经受高温易老化，制冷管遇低温容易龟裂，导致制冷剂和冷冻润滑油泄漏，水分、空气和灰尘渗入，使压缩机及各个部件受到损坏。
2.4 最后察看干燥过滤器视液镜中制冷剂流动状。通过安装在贮液罐上的视液镜观察工质状态，正常情况工质应清晰、无气泡，且蒸发器出风口是冷的。若出风口不冷，说明制冷剂已泄漏；若制冷剂中有气泡且出风口不够冷，则为制冷剂不足。
3 摸
通过触摸部件来判断故障。触摸高压回路(顺序为压缩机出口→冷凝器→贮液罐→膨胀阀进口处)应呈较热状态，若某一部位或进、出口之间有明显温差，则说明此处堵塞；触摸低压回路(顺序为膨胀阀出口→蒸发器→压缩机进口)应较冷，若压缩机高、低压侧无明显温差，则说明系统有泄漏或无制冷剂。手摸高压侧的管路时，要试探性地接触，以免手被烫伤。
4 测
通过看、听、摸这些过程，只能发现不正常的现象，要作最后的确认，还要借助于有关仪器、仪表来进行测试，在掌握第一手资料的基础上，对各种现象作认真分析，以准确判断空调系统的故障所在，然后予以排除。
4.1 系统压力检测
应用高低压组合表来进行。将高、低压表软管的接头分别连到系统的高、低压维修（充灌）口上，然后使空调系统运行（应使发动机保持一定转速，若只用怠速将影响故障的准确诊断），观察压力表组，主要有以下几种情况：
如果高压、低压均低（对于R12或R134a来讲，正常的工作压力为：低压176.5～294.2kPa，高压980.7～1471kPa），则说明制冷剂不足。应先检查泄漏处，无泄漏时要补充制冷剂；若有泄漏需修理时，应先用维修设备将制冷系统内的制冷剂回收到罐中，修好后，再按规定将足量的制冷剂充入系统内。为了保护环境，禁止随意放掉制冷剂，即使是对臭氧层无害的R134a制冷剂，为了经济上的利益，也不应当随意放掉。能否做到这一点，则是空调维修条件好坏与维修水平高低的体现。
如果低压正常、高压高，则说明冷凝条件不好。遇到这种情况应先检查冷凝器翅片是否被脏物堵塞，再检查冷却风扇的转速是否过低。特别是装用硅油离合器的风扇，容易发生风扇"打滑"丢转的现象，使冷凝器的散热效果下降。
如果高压高、低压低，则说明管路有堵塞，最易出现故障的部位是节流减压元件，即热力膨胀阀或节流管被堵死。在这种情况下，应先回收制冷剂，再拆开系统进行检修，故障排除后，再将制冷剂充入系统
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