根据公开信息，上海宝山站北与G1501上海绕城高速相邻，南距S20外环高速4.4公里，西与蕰川公路毗邻，东距长江3.9公里，车站位于宝山区杨行镇城西一村附近。
上海宝山高铁站的建设，意味着北边的大型高铁枢纽站空白被补足。随着宝山高铁站的建设，很多新开班次会从这里始发，不光是宝山区，虹口区和杨浦区，乃至浦东北部区域的居民，出行都会更为便利。
伴随上海宝山站揭开了神秘面纱，宝山也吹响了加速“北转型”的号角，因为这一高铁站，对扼守上海水路门口却使人感觉偏居一隅的宝山区意义非凡。
宝山，曾经是我国最早通火车的地区之一，淞沪铁路（走向大致为现轨交3号线北段）是上海最早运营的铁路，吴淞至今有淞沪铁路纪念广场。而长期以来，尤其是我国高铁网络逐步形成之后，宝山这一火车的早鸟地却是游离于全国高铁网之外的后进区域，大有“起个大早却赶个晚集”的既视感。上海市北部主城区的居民前往占上海进出高铁一半以上的铁路虹桥站，时间是比较长的。
而这样的情况将随着沪渝蓉和沪通两条铁路的接入而实现宝山铁路运输尤其是高铁地位的山河改观。
上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起了一条快速新通道。
沪苏通铁路二期（太仓至四团段）是国家中长期铁路网规划中沿海铁路通道的重要组成部分，作为沪汉蓉通道和京沪铁路的辅助通道，主要承担上海、苏南与苏北地区城际旅客运输，建成通车后将进一步扩充上海枢纽线路和客站能力，同时将上海市浦东新区纳入全国高铁网络中，填补了上海东部地区干线铁路空白。
上海宝山站建成之后，不光可以通过沪通铁路连接东方枢纽，由原先前往浦东机场需要一个多小时（公共交通时间更长一点）的空间概念变为了只需要半小时的时间距离，这将大大促进宝山与国际门户联系。
除此之外，上海宝山站通过沪渝蓉高铁还可以快速地抵达有“上海第三机场”之称的南通新机场（高铁海门北站附近），这样的话宝山地区可以实现乘坐飞机的左右逢源、长袖善舞，上海北部地区的居民如果坐飞机也可以通过这样的空铁联运的形式实现快速转换。
作为全国最大的邮轮母港，吴淞国际邮轮港一直是全国邮轮爱好者趋之若鹜的目的地。但受制于距离高铁站比较远，许多外地游客往往需要在虹桥高铁站虹桥机场以及上海火车站进行长距离的交通转运，并不十分便利。
上海宝山站建成之后，该站会成为距离吴淞国际邮轮码头最近的一个高铁站。这样的话会极大地便于宝山做好水陆联运的文章，邮轮经济也可以有了高铁的加持，客流量预计将更加稳定。上海宝山站也可以成为一个新的水陆联运的驿站，给宝山的“浪花、樱花、钢花”这三朵花增添新的靓丽色彩，使之显示度更高。
虹桥高铁站空铁联运的模式空前成功，其三小时高铁经济圈可以覆盖长三角除温州以外的其他所有9座经济中心城市，依托虹桥综合交通枢纽所建的虹桥国际中央商务区也是目前上海经济最有活力、最具流量价值的区域之一，目前是上海“两翼齐飞”之西翼，大量的具有长三角乃至国际联通愿景的企业纷纷在大虹桥这一联通国际国内的“彩虹桥”设立总部。
而在浦东新区的东方枢纽（上海东站未来是上海规模仅次于虹桥站的第二大高铁站）和松江区的松江枢纽（松江南站未来是上海规模第三大高铁站），周边区域同样有商务区的规划，同样将打枢纽经济的牌。
根据相关的公开信息，未来上海宝山站（上海规模第四大的高铁站）周边也有类似的研究，将开启高铁站驱动区域发展而推动宝山迈向中国式现代化的新征程。这一规划旨在将“流”变“留”，吸引诸多市场主体和各类高能级企业的入驻上海宝山站的近站区域，并因重大规划的改变而引入更多的轨道交通（如19号线北延伸、其他市域线接入等），由此开启新一轮的公共服务资源的集聚，实现为宝山“北转型”注入新的发展动能、迸发区域活力的愿景。
交通条件的改善，会将长距离的空间概念转变为短体感的时间概念，扩大对外交流交往交融的便利程度，从而激活区域的流量经济价值，这往往是一个区域发展的催化剂与助推器！
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