经深圳湾大桥借道香港，港珠澳大桥可低成本实现＇单Y＇变＇双Y＇

港珠澳大桥是国之重器

港珠澳大桥因粤港澳三地经济社会往来所需而建，于2009年12月15日动工建设，2018年10月24日正式开通运营。大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨南海伶仃洋水域接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾立交。桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米。桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时。工程项目总投资额达1269亿元。港珠澳大桥向世界展示了中国在基础设施建设领域的雄厚实力和创新能力，创造了多项世界之最。

港珠澳大桥

港珠澳大桥闸口

“双Y”变“单Y”未直连深圳成遗憾，也导致大桥流量不及预期

港珠澳大桥大大缩短了珠海、澳门和香港之间的距离，加强了内陆与港澳地区的联系。但遗憾的是，因成本及协调等原因，大桥原预计的东联深港、西联珠澳的“双Y”方案未被采纳，落地的是联通港珠澳的“单Y”方案。

早期提出的港珠澳大桥单Y和双Y方案设想

二十年后的今天，深圳经济快速崛起，成为粤港澳大湾区的核心城市，成为区域增长的强劲驱动引擎。但港珠澳大桥因未直连深圳，粤东、粤西两岸的交通仍需通过虎门大桥以及未来的深中通道，这也导致港珠澳大桥的流量不及预期，目前日通行量不足1万辆，而大桥规划的饱和流量约为10万辆/天。

港珠澳大桥最终实施为“单Y”方案

经深圳湾大桥借道香港直连港珠澳大桥，可低成本实现“单Y”变'双Y'

港珠澳大桥通车后，为充分发挥效用、提升流量，曾有多人提议增建深圳支线，实现“单Y”变'双Y'，但因为成本高企、影响航道等原因，相关建议也只能提提而已，难以落地。加之深中通道已上马，增建支线对深圳而言成本高、效用也大减。

港珠澳大桥口岸

实际上，深圳现有道路已可直通港珠澳大桥，经深圳湾大桥至香港机场即可直连港珠澳大桥，但涉及到内陆车辆香港道路通行权问题，香港也担心交通压力增大。通过限额限时段预约、电子围栏以及远程关锁等技术手段，完全可解决相关问题。若放开关闸限制，实现错峰预约通行，降低通行费用，港珠澳大桥完全可以低成本实现“单Y”变'双Y'。目前关键是海关审批、内陆车在港通行路权以及通行费高企的问题，更核心的则在于粤港澳及深圳多方协商推进的意愿和执行问题，这也是大湾区能否协调合作的试金石。

深圳湾大桥借道香港的低成本“双Y”方案