最要警惕的是印度制造，正值供应链大分流之际

近日，全球最大的机床厂，日本马扎克要在印度建立工厂。透露出不同寻常的信号。
马扎克是全球机床的长青树，投资一向稳重谨慎。
这次印度建厂是10年来，马扎克首次在海外建立工厂。而上一次建立工厂，是2013年在辽宁大连。

更早的时候，是1999年在宁夏有一个小巨人机床厂。这个本来是合资，后来变成马扎克独资。非常有竞争力的一个机床厂，也向中国汽车制造业提供了大量的机床。它早在2013年，每月产能就已经达到300台。

而这次在印度工厂，员工人数约70人，每月预计生产40台开始。这正是24年前，马扎克在中国起步时候的基础产能。

虽然看上去这里的产能，只有中国的零头。但是，一种不安的趋势正在赶来。这里制造的数控机床，将面向印度国内。
这意味着宁夏小巨人，原来出口到这里的机床将被这里替代，小巨人的宁夏产能将被迫分流。

这就可以看出二者的危险的替代关系。
宁夏工厂的上升的势头，将被遏制。扩充产能的繁荣，本来可以留在中国西北边区，这是属于宁夏本地的民生。

凡事皆有联系。
日本工厂为何来印度这里？
因为这里有成长的财富。

印度汽车制造商协会最新数据显示，2022年印度新车销量约为470多万辆。
这是印度新车年销量史上，首次超过日本的420万辆，成为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场。
更大的背景框架是，印度2022年GDO超过昔日宗主国…英国，成为全球第五。
更长远的天际线是印度巨大的人口。2022年中国新生儿只有1,000多万，而印度达到了2,300万。
未来的人口年龄结构，也是一个国家的竞争力之一。2022年日本汽车产量下滑，既有芯片带来的产能不足，其实也跟日本人口老龄化的结构有关。


印度有很多原因，例如征收汽车奢侈品消费税等政策，会继续阻碍汽车的发展，这也是包括丰田和特斯拉批评印度政府的地方。
印度在改变，它也在缓慢撤除这些阻碍奔跑的围栏。2022年对印度应该是士气大增的一年。同比大涨25%以上，让很多人看到曙光。
    
马扎克的决策不过是这些洪流之下的浪花一朵。它闭着眼睛就可以把新工厂，建在位于印度西部的马哈拉施特拉邦的浦那。这里是印度汽车城，大部分工业企业都是汽车行业。而近些年来，信息技术成为了浦那经济的第三支柱。
而IT技术和汽车的融合，正在见证全新的电动车新时代。

印度最大汽车制造商马鲁蒂铃木，就在普那，占有印度将近40％的市场份额。这是日本铃木控股的子公司。而塔塔集团，现在重整旗鼓，也要大规模的进军电动车。本地印度汽车制造商如Mahindra马恒达也在跃跃欲试。马恒达计划投资约12亿美元，在普那这里建立一座工厂，用于生产电动SUV。
对这家一直严重依赖汽油动力汽车的公司来说是一个重大转变。

变局之下，人人都在变招。日本山崎马扎克1998年在印度首次开设营销基地，但都是服务支撑。这一次，真刀实枪地开始建设工厂。
这都是供应链大分流的分水界，它侵蚀的是中国工厂的优势。中国制造需要抖擞精神，应对这场局面。

很多人对印度制造，充满轻视，或者自带滤镜将印度工业降级一等。这是非常危险的。
昨天的《南华早报》声称，彭博社情报部门认为，印度需要八年才能迁移10％的苹果产能。

不得不说，这个预测太离谱了。它没有注意到，从全球四面八方拥挤而来的各个国家供应链群体力量。多样化的供应链，很快就会让成本大幅度降低。彭博社轻率的预测，会让国人觉得“狼来了”，只是又一次又一次的夸大其词。

对于印度制造业竞争力的估计，过度警惕比过度放松，永远会更好 #供应链攻防战#