阿里巴巴与上汽合作的互联网汽车被称之为“全球首款可量产互联网汽车”。马云说，好想买几辆车送朋友。
文｜宋家婷 编辑｜马吉英
阿里巴巴集团董事局主席马云有点紧张。尽管过去十数年他身经百战，身价不菲。不过位于杭州主场的这一战，关乎“身家性命”。
“过去的两年我一听到汽车就会紧张。”灰绿色圆领T恤、白色休闲裤登台的马云毫不讳言，对于造车这件事他是外行，他有畏惧。他和伙伴们记得很清楚，两年前的7月，阿里巴巴和上汽携手宣布合作时，他心里没有谱。他担心互联网汽车从概念到落地中间要付出的代价太大。他坦言在硬件制造领域曾经失败——此前阿里巴巴与其他硬件公司合作制造手机，但是并没有成功。较之于手机，汽车简直是庞然大物。
互联网造车是中国乃至全球过去两年的风口，至今方兴未艾。2015年被称为“互联网造车”元年。在中国，阿里巴巴、腾讯、百度以及乐视等知名互联网公司相继涌入这一领域，并不吝投入人力、财力以及物力。中国的互联网公司参与造车运动各有所图，并曾因过于高调或不够务实而被质疑。其中，尤以互联网公司缺乏制造经验为甚。
若此而论，马云两年前的选择很聪明。互联网公司与汽车制造商合作堪称优势互补，各取所需。事实上，宣布造车的互联网公司多已与传统汽车厂商合作。与国内最具实力的汽车制造厂商合作来实现弯道超车，无疑胜算更大。
阿里巴巴与上汽合作的互联网汽车，则被官方称之为“全球首款可量产互联网汽车”。那么，搭载YunOS智能操作系统的荣威RX5究竟有何特别之处？
与目前智能操作系统多依赖于手机连接汽车的方式不同，YunOS决意抛弃手机。用阿里巴巴集团技术委员会主席王坚的话说，汽车和互联网之间不需要手机，当所有人在努力让手机更好服务汽车的时候，阿里的目标是让人进入车内就不再需要手机。“我们觉得未来的汽车80%的功能跟手机应该没有关系。”自言外行的马云补刀。台下，是应邀前来捧场的锤子科技创始人罗永浩。此前不久，罗刚刚将其持有的部分锤子科技股权质押给阿里巴巴。
“汽车将会是互联网的下一个重要入口，汽车也将依靠互联网从出行工具变成新一代的智能生活平台。阿里巴巴集团希望以多年积累的数据、云计算和YunOS操作系统作为切入点，通过与上汽集团合作，把数据、互联网服务、操作系统与驾驶者、消费者、汽车硬件完美结合，通过互联网，把从汽车变成新一代的智能生活平台，变成超越驾驶乐趣的消费者生活空间。” 阿里巴巴集团CEO张勇说。
全球第一款互联网汽车对马云自己吸引力有多大？马似乎很满意合作伙伴上汽给出的报价。荣威RX5 9.98～18.68万元的售价区间，马云说价格远远超过他的想象，“好想买几辆车送朋友”。此言一出，土豪之声四起。
在马云和团队热情洋溢的讲演感染下，上汽集团高层们也罕见地放下了矜持，妙语连出——要知道，这在以往绝无可能。
这或许也意味着，二者的合作极为融洽，彼此满意。“男人的成功取决于娶了一个什么样的老婆，生意的成功取决于选择了什么样的合作伙伴。”马云说。在双方看来，互联网汽车重构了汽车价值链，并将构建全新的出行服务生态圈。以此为开端，互联网和汽车行业全产业链融合的大幕已经全面拉开。
不过，首款互联网汽车要想大获成功，除了马云代言之外，还需要更多产品实力作为背书。
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