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三道岭，位于新疆哈密的一个小镇，乍一听起来就让人觉得很粗犷的一个名字，近些年来因为露天矿里大规模、成建制的蒸汽机车而被广大火车迷和摄影师所关注。而我作为一名火车迷，在错过了多年之后，在蒸汽机车即将全部封停退役前的这个冬天，前往新疆哈密。

既然已经决定，那就毅然决然地出发吧！

要到三道岭就需要在哈密转乘。从济南转乘Z105次列车，要经过33个来小时才能到达哈密。一个人，独自在列车上，是孤寂的、煎熬的，无所事事，只能吃了睡，睡了吃。由于出发前感冒还没有痊愈，加之列车密闭狭小的空间，曾经有一阵头痛欲裂，吃了随身带的药，躺在卧铺上就此开始胡思乱想，“不会挂了吧，在外人生地不熟的，也没有个照顾的……”，迷迷糊糊地睡到列车员来换票，终于哈密站快到了。

收拾行李，准备下车，此时才发现，精神状态恢复了，头不疼了，貌似满血复活。下车的人还真不少，跟着人流走出哈密站。早晨8点的哈密还沉浸在黑暗中，与东部地区有两个小时的时差，虽都是执行北京时间，但天色却不相同。

哈密位于新疆东部，经河西走廊进入新疆后的第一个城市，素有“新疆门户”之称，被视为新疆的东大门。三道岭距离哈密还有80多公里，需要从哈密站前广场上乘3路公交车到哈密汽车客运站转乘长途客运汽车。

公交司机是一位维族小伙子，说着一口带有浓重新疆口音的汉语，问了三遍才勉强听懂需要投币的数额和下车站。一人一车一司机离开站前公交车场，开始在这遥远的边疆城市穿梭。一路上，陆续停靠站点，车上人越来越多，各式面孔的人，还有穿着校服的小学生，看时间将近九点，听说这儿学校九点半上学，工人十点上班，不要羡慕，他们下班也晚，晚上七点。

在哈密客运站，小小的进站口埋没在众多的小门头房里，要不是“哈密客运站”那几个大字还真不好找。人证合一、放包检查、人工搜身一整套程序下来，才得以进入哈密客运站，在售票处买了去三道岭的票，再刷次身份证才能进入候车室。原本每小时一班的客车，因为冬季乘车的人少了，班次已大大缩减，最近的一班车要到10点才发车。

等了半个来小时，终于再次踏上征途。汽车驶出哈密市区后，便进入了茫茫戈壁滩，景色荒芜单调。不知是否是因为少了2元钱的车费的原因，中途客车驶离了高速，进入了乡间小路，路虽窄，但还是很平坦的柏油路。路边原野上，不时划过一排排砖房，个个都透风撒气，这使我想到了吐鲁番制作葡萄干的晾晒房，经询问同车的乘客，得到的答案与相像的如出一辙。

当客车再次驶过一段高速公路后，沿着一条笔直的柏油路向远处的城镇驶去，三道岭已是近在眼前。

进入城镇前也要进行安检，而且是全车安检。安保，也是进入新疆后最大的体验，身在哈密，时时刻刻都能感受到安保的力量。市区内隔几百米就有一个的便民警务站，无处不在的安检机，大小单位的门口都有手持安检仪器的保安，市内主要公交车站点上的安检员，连加油站都是封闭的，只有一个设有保安室和安检设备的入口和出口。

检查站前，上来一位维族安检员大叔查验身份证，三道岭镇以外的居民都需要下车去安检室内进行身份登记，然后才能进入城镇。车停在客运站门前时，已是将近12点。在客运站前的路口拐角处的拉面馆，匆匆吃了顿简餐，前往客运站对面的三和宾馆，安顿好住处，一刻不停歇地向露天矿走去。

从客运站沿南北主街道一直南行，路过煤城公园，大约2公里后，一座白色的小楼耸立于公路边，根据先前做好的攻略，此处应该是下坑最佳位置了。

走到矿坑边，眼界无限宽广，被眼前的景像震撼了，说实在的煤矿去过不少，但如此巨大的露天矿还是第一次见，据说这已经是经过部分回填的了。沿矿坑上踩出来的小路，向下走，就可以看到坑内的铁路。坑内遥远的深处，有一丛浓浓白烟升起，那是蒸汽机车在装载煤矿石。

不多时，一列满载煤炭矿石的列车从东坑的深处，一路爬了上来，路过脚下，一路行到坑口站，然后送往选煤厂卸煤站。因为这一段是上坡，高度抬升最明显的一段，蒸汽机车载着满车的煤炭更需要奋力前进，汽笛铿锵，气势如虹，那呼哧呼哧的喘息声更是令人销魂，感觉自己的心脏也随着蒸汽机车的喘息声而有力的跳动着。

现在东坑下的上煤点与坑口站之间是两股线路，按双线运行。三组列车交替返于此间。将坑内的煤炭运往选煤厂，如此往复，日夜不断。

在坑口看着坑下这个三道岭最繁忙的线路，机车在东天山映衬下来回奔波，吞云吐雾，足以感受到戈壁的荒凉与“原始”火车带来的震撼。

直到太阳西下，依旧恋恋不舍。无奈回镇上还要再走上一段距离，只好趁着夜色还未来临，爬出矿坑，走上回城的路。

在宾馆略一洗漱，才感觉到了饿。其实旅行，还有重要的一个令人甘愿素履以往的原因就是饮食文化。三道岭虽处偏僻的戈壁滩，但疆内外的特色美食却有不少。楼下有家小馆子，看起来挺干净的。“丸子汤遇上抓饭”新疆风味，点了份碎肉抓饭，不仅量大，这味道也非常nice，至今难忘。当然如果一份不饱的话，还可以再加米饭的哦。

大快朵颐间，三位在矿坑认识的影友推门而入，一位河北人带着两位法国人来拍摄蒸汽机车。闲聊中得知，他们吃完饭还要再赶回坑口站，拍摄机车“喷火”表演，当然需要给火车司机“打点”表演费。所谓的“喷火”表演，是机车在夜幕下奋力爬坡时，未燃尽的煤灰经烟管一并排出，状如“喷火”的效果。唉，我也想去看看，可是我没有钱，还是早点休息，第二天去拍摄早上的整备吧。带着小小的遗憾，进入梦乡。

早上七点半在夜色中寻求能载我去露天矿东剥离站的出租车，路口处倒是停着多辆，但只见车不见司机。好歹等到一辆却是跑哈密的专车，司机大姐见我徘徊许久，于是拨通了朋友的电话，替我叫了一辆车。

其实以昨天探的路线来看，从镇上到东剥离站距离也就五六公里的样子，但是黑灯瞎火的，又是去往荒郊野外，出门在外安全第一，还是等出租来吧。

赶到东剥离站时，东方已泛白。远远地就听到蒸汽机车的喘息声。东剥离站是露天矿东坑的机车整备场。机车要在这儿加煤、上水、休整，每天早晚司机要在这儿进行交接班。

东剥离站吞云吐雾的蒸汽机车停在站场，这一刻可以与蒸爷来一次亲密的接触。师傅们正在检查车辆，对着机车各个零配件敲敲打打，以确定是否有故障。天色渐明，太阳也悄悄从地平线上爬了上来，正好拍摄剪影的好时机。机车、云雾、检修的人、初升的太阳融合进镜头里，按下快门记录下这难得一见的场景，心中是难以言表的兴奋和激动。

在三道岭东剥离站拍摄完机车整备，同司机闲聊。目前三道岭的机车还有四台在运行，常用三台（JS8190、JS8197、JS8225）干活，一台整备随时替补。据机车司机讲述，以前煤矿鼎盛的时候，到了交接班的时间，几十台蒸汽机车，数百人汇集在这儿，那场面是相当的壮观。而现在仅剩的这几台在苟延残喘着。据师傅说，三道岭曾经还有慈禧专列使用过的机车，不过由于当时不识货，已经被拆成废铁，化为铁水了。露天矿计划2020年9月关停，届时蒸汽机车也就随之封存，等待他（它）们的将是下岗、转行。工人们最好的就是办理退休手续，蒸汽机车则也许会被拆解、回炉，最好的就是被别人买走，修复一下做展览。岁月很长，但也抵不过时间的侵蚀，但愿这些人、这些物将来都有好的归宿！

蒸汽机车将随着煤矿开采的结束，也要完成它们的使命了，一个伟大的时代，将在这里落幕，三道岭吸引全世界的火车迷和摄影师关注，不是没有道理的，只可惜，这样的时日不多了！

目送三台机车陆续离开整备场，沿铁路又来到先前拍摄机车的坑口站，机车依旧在不知疲倦地在坑内爬上爬下，司机师傅依然兢兢业业地各司其职。明天就要返程了，在三道岭的这两天有收获，也有些许遗憾。

三道岭镇远离城市，面积不大，但镇上商铺一应俱全，邮局、银行、旅店、超市、新华书店该有的基本都有，数量虽不大，但足以满足镇上居民的日常生活需求。

每到一个地方，在邮政所盖个日戳已经成为出行的习惯。在宾馆附近的一个邮政所，进门安检，这已是在新疆的常规操作。估计是鉴于目前的安保形势，在这儿无论大小单位，都要经过安检。盖好日戳，营业员得知我是专为蒸汽机车而来的时候，便向我推荐三道岭蒸汽机车明信片，正好可邮寄一张，只不过要到小镇北边的中心邮局购买。听营业员小姐姐联系的时候说道“一位口里人”怎么样，百思不得其解，便问小姐姐“口里人”是什么意思。小姐姐微笑着说，“口里人”是新疆人对外地汉族人的一种称呼。至于渊源，应该与进出长城关口有关。以前到新疆要出关口，所以新疆人将关口以东的人就叫口内的，也称“口里”的。

邮局位于小镇的北部，本身小镇也不大，路不太远，马不停蹄走着。寄完明信片，看到旁边的柜台上放着一袋袋的大枣、核桃、葡萄干，邮局承办土特产售卖邮寄业务。就在我咨询的当空，营业员抓起几个送到我手里，尝尝不要钱的。Nice!枣儿不但个头巨大，还甜，核桃皮薄，口感不错。

走在街上总会碰到说着各种口音的居民，他们多是与父辈们在三道岭大规模开发时来到这里，有的已是矿二代、矿三代。1959年起，国家先后从东北、开滦和内蒙古等地区，给三道岭矿区调拨了大量技术人员，同时从各个省区分批招收青年奔赴新疆。他们带来了技术和内陆的文化，并最终定居在这里，成为地地道道的三道岭人。虽已经过几十年，几代人，但毕竟乡音难改。

其实在到三道岭之前，做计划的时候，发现这儿有许多可以拍摄的题材，即将封存的露天矿、即将退役的蒸汽机车和它们命运相连的司机师傅、已经成为空城的南泉居住区，以及小镇上来自全国各地的矿工及后代……

随着露天矿的关停，小镇何去何从？会不会成为第二个空空的南泉居住区？