“学良节油”工作法是青岛港（集团）有限公司“亚洲二号”轮船长周学良在20多年的拖轮船舶生涯中，结合港作拖轮生产实际，总结提炼而成的行之有效的拖轮操纵节油法 。该项工作法的主要内容是对拖轮作业总结提炼而成的行之有效的“十种”拖轮操纵节油法，即：低速航行，双机单用，多点停靠，单机航行，最大力矩，借力航行，平稳变速，冷车慢行，空档滑行，“稳、准、省”。
“学良节油”工作法从理论上涉及三方面的原理，在船舶操作方面，利用船舶冲程、船体几何形状、操舵效应以及拖带力矩最大化原理实现节油；在操车方面，根据主机转速的变化与船舶耗油量呈立方关系，以及主机最佳工况的范围，采用降低主机转速、单机航行等措施实现节油；在船舶调度方面，根据提供的船舶作业任务信息，选择就近待命，有效缩短航程，从而达到节油目的。
在船舶操作方面，利用船舶冲程、船体几何形状、操舵效应以及拖带力矩最大化原理实现节油；在操车方面，根据主机转速的变化与船舶耗油量呈立方关系，以及主机最佳工况的范围，采用降低主机转速、单机航行等措施实现节油；在船舶调度方面，根据提供的船舶作业任务信息，选择就近待命，有效缩短航程，从而达到节油目的。实施方案如下：
一、合理操作船舶，降低燃油消耗
1、单机靠离节油法
拖轮在单船驶离或靠泊基地操作时，根据当时水域条件及船舶性能，实施滑行即到，操舵即靠的节能法。具体操作即在拖轮作业完毕返回时，低速航行，预先调整角度，当拖轮与浮桥或码头的距离为2—3倍船长时，脱开主机离合，实施滑行即到，并使拖轮与浮桥或码头的夹角成20度左右。当拖轮即将进入泊位时，外舷舵向前做好调整航向准备，把内舷舵拉到后退位置。当船身进入泊位4／5时，合上内舷车的主机离合进行倒车，以浮桥或码头为参照物，船舶静止后立即停车，使拖轮稳稳地靠好浮桥或码头，这样可比双机反复正倒车靠离节省燃油。
2、借力航行节油法
在协助船舶进港途中，船舶尾部拖轮采用放缆脱开主机离合方式，使船舶降速进港即借力航行。在执行协助船舶进港靠泊的操作中，拖轮及时与船舶联系，适当提前出发，早带拖缆，然后适当放长拖缆，脱开主机离合，跟随船舶航行。通过拖轮自身与海水的自然阻力，促使大船逐渐降速，避免需要拖轮倒车制动所造成的燃油消耗。
3、最大力矩节油法
在拖带海轮进行靠离泊作业时，拖轮系结在船舶的首尾端点附近时，同样的转船效果，可降低主机转速，实现节油。根据力学原理：拖轮拖带点离大船的中心越远，力臂就越大，同等拉力所产生的力矩就越大，拖轮拖带大船旋转相同的角度所需的时间就越少。因此，在协助大船靠离码头时，带缆点要尽量靠近船头或船尾，远离大船的中心，形成较大的转动力矩，缩短大船的掉头时间，节省燃油。值得注意的是，在顶推海轮作业时，要考虑海轮接触部位的强度，一般地船舶顶推部位显示有标志。
4、空档滑行节油法
空档滑行，就是拖轮运行中把主机离合脱开，依靠惯性滑行，达到节油的目的。在协助大船离泊时，拖轮离大船船首或船尾200米—300米左右，调好角度，停车滑行，利用余速接近大船，这样，避免了航速过快需要倒车减速造成的燃油消耗，最大限度地节约燃油。
5、稳、准、省操作节油法
“稳”就是船舶驾驶员用车、用舵要“稳”，要熟悉船舶惯性、冲程、旋回等特点，避免盲目用车用舵，避免频繁用车用舵；“准”就是执行引航员的指令要准确；“省”就是在船舶操纵时，不多用一次车不多用一次舵，达到省时、省力、省油的目的。
二、合理操作主机，降低燃油消耗
1、低速航行节油法
拖轮单船往返作业点的过程中，采用较低的主机转速航行实现节油。港作全回转拖轮的特点是功率大，推力、拖力大。经过对“亚洲二号”轮测试表明，当低速（双主机转速365rpm）航行时，船舶航速为６节，油耗120公斤／小时（20公斤／海里）；当双主机额定转速750rpm航行时，航速为12.5节，油耗716公斤／小时（57公斤／海里）。如果用低速可比双主机额定转速每海里节省燃油37公斤。
2、单机航行节油法
拖轮单船往返作业点的过程中，采用单主机航行实现节油。单机航行与双机航行相比，在主机低速（365rpm）航行的条件下，船舶航速仅减小1.2海里／小时，而油耗却能相应节省约37.5％。因此，在时间充裕、海况许可的情况下，采取单机航行是节油的有效方法。
3、平稳变速节油法
拖轮在启动用车或作业需要换档时，采用平稳缓慢加减车的方法实现节油。港作拖轮的作业性质决定了它需要频繁地变速。在拖轮刚起步时，要使用离合转速，待航速稳定后再逐渐平稳加速。这样在提速的过程中，推进器的负荷变化小，主机功率发挥充分，燃油燃烧充分，无形之中降低了燃油的消耗，减少了有害气体排放。在主机由高速到低速的转换过程中，也使主机转速平稳变小，给主机一个缓冲过程，使主机始终保持在一个良好的运行状态，达到节能减排的目的。
4、冷车慢行节油法
拖轮备车执行任务时，尤其在冬季，在起动主机离泊的一定时间内，采用慢车运转，保护了设备，也能节约燃油。冬天气温较低，尤其是长时间停机后，船舶的主辅机温度也较低，燃油在管路中的流动速度较慢。在这种情况下，如果高速行驶，不仅会有损设备，而且会造成燃油燃烧不充分，使油耗急剧加大，并伴随冒黑烟现象。所以，在冷车的情况下，先低速行驶5—10分钟，待油、水温升高以后再逐渐提速。
三、精细管理，降低燃油消耗
拖轮在完成每项作业后，及时了解下一个生产任务，就近停靠待命，缩短主机运转时间实现节油。因为拖轮的作业点多面广，作业时间不固定，拖轮作业完毕，应及时报告调度，就近停靠，因为公司几处停靠基地分布在各作业区，航程都有几海里，这样就可以避免重复往返造成的不必要消耗。
“全员节能”理念是“学良节油”工作法不断完善的动力；科学管理体制是“学良节油”工作法取得成效的基础；以船为核心的机制是“学良节油”工作法顺利实施的保障；科学的培训体系是“学良节油”工作法推广应用的保障。目前轮驳公司所属船舶正在积极推广，并结合自身的船舶特点，探索符合自己情况的节能举措，并在分会会员单位中宣传、普及和交流，促进集团节能减排工作的发展。
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