1．某轮靠泊期间航道上主机停车。
备车期间，轮机员驳用OVER FLOW TK燃油，1）因长期未使用内含大量水份；2）沉淀柜没有及时放残；3）燃油分油机出现报警，值班人员多次强行复位。导致燃油日用柜大量进水，致使航道上主机停车。
2．某轮长江航道主机故障。
长江内船厂修船结束，出厂开航。进入航道后，主机冷却水高温报警自动“SLOW DOWN”。轮机部没有立即采取任何处理措施，而是请求驾驶台停车。要知道长江航道通航密度大，引水的安全压力很大，最终，引水决定拖轮护航回到船厂。 1）刚出船厂压载水量很少，为保证长江航道必要的吃水，大付同时安排压水操作，因吃水较浅引起压载泵和主海水泵抢水，致使主海水系统进气；2）机舱值班人员没有及时发现主海水失压；3）没有立即采取放气等紧急处理措施，而是直接要求驾驶台停车。
3．某轮长江航道主机停车。
长江内某锚地起锚进船厂修船。进入航道后， ME型电喷主机伺服油失压，造成主机停车。备车期间，2台电动伺服油泵手动运转。主机运行伺服油压正常后，有人将伺服油泵手动停掉，且没有置于“自动”位，再次启动主机无法启动，导致引水因为安全无法保证拒绝继续引航。
4．某轮靠泊期间航道主机停车。
锚地抛锚期间锅炉故障无法点火，主机（RT-Flex 58T-B型电喷主机）停车状况下换用低硫轻油，之后备车靠泊。航行一段时间进入航道后，主机燃油系统全部充满低硫轻油，因航道让船主机正常停车后，因多个缸ICU漏泄严重造成无法再次启车，险些酿成重载搁浅事故。
5．某轮全船跳电，船舶失控撞上正在建设中的民生路NO.4泊区码头。
直接原因是油质较差，造成供油单元滤器堵塞，致使付机断油跳电，主机、舵机失去动力，致使船舶失控。调查分析发现该轮有以下操作错误：
1）进江备车航行只开启了NO.3号单台付机；2）备车前已发现付机燃油压力降至下限0.08MPa，没有引起重视及时清洗滤器；3）燃油双联滤器没有单侧使用、另一侧备用，而是双侧同时使用。
进江过程中船舶出现设备故障后果是很严重的，尤其是影响航行安全的事故。岸基检察官会加大故障船舶的检查力度并重点监控，后续会导致一系列的问题。吃一堑长一智，最高的境界是:吃他人一堑，涨自己一智。
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