数据显示，中国冷链物流业的固定资产投资超过人民币一千亿元。而中国中产阶级人群的快速壮大，居民食品安全意识的日益提升也使得对优质的冷藏包装食品的需求与日俱增，建立现代化食品供应链变得更加重要。国家“十二五”规划以及国务院最新通过的一系列行业相关政策，都体现出政府对于大力发展第三方物流的高度重视和支持。
作为太古冷藏仓库在华北地区的重要布局，日前，全球第三大冷链物流运营商—太古集团在河北廊坊建设的冷库设施正式投入运行。
太古冷藏仓库有限公司、太古冷链物流（廊坊）有限公司董事总经理蓝宝生介绍，该冷库投资3.3亿人民币，是京津冀乃至华北地区规模最大、最先进的现代化冷库之一。目前，太古冷链六个冷库项目总投资是20亿人民币。太古计划2020年底前在中国建13个冷库，试图打造一个服务全国三分之二人口的冷链物流网络。
蓝宝生指出，太古集团会对冷链物流市场如此大力投入，源于其近60年经营管理冷链物流的经验以及对中国经济发展前景的看好。太古希望能为食品生产商打进潜在市场做相应的高端配套服务，开拓一个网络性的经营系统，而这是蓝宝生格外看重的，他认为这个经营系统体现的价值比仅投资建造一间冷库要大得多。
蓝宝生表示，太古愿意通过努力，实现在冷链市场的新常态，太古更倾向于通过对环保、成本和效率的控制，做冷链市场的高端业务。太古非常重视冷库中货物的周转率，认为库存一定要“转”起来才能降低成本，给客户带来更大的利益。
蓝宝生介绍称，太古廊坊冷库现在有5万个托盘，全部装满的话，库存可达到三万五千吨到五万吨。要是货物放在冷库里一年不动的话，库存量就是三万五千吨到五万吨。但是如果存在冷库里的货物周转十次，库存量就达到了35万到50万的库，如果转动20次的话，库存量就更大了。而如何“转”起来确实是个关键问题，虽然总体上中国消费者还没有为生鲜冷链支付高价的意愿，但太古对中国冷链市场发展依然有信心，蓝宝生认为市场是可以培育的，他认为：“民众对民生的需求越来越高，做民生发展配套的业务潜力很大。一开始在做冷库方案的时候，我们对投资回报率持保守的态度。经营冷链物流业务的好处在于，一旦冷库开始运营，不太受经济循环的影响的。”
早在2010年中，太古开始调查并研究中国的冷链物流市场。但蓝宝生仍然认为“在冷链物流行业太古来得甚至有点晚”，国内生鲜电商已经在冷链物流领域跑马圈地，但普遍处于亏损状态，盈利模式并不清晰。冷链物流市场存在的问题是存货成本越来越高。蓝宝生认为“每一个在供应链里面的生产商都有存货，存货就等于成本，生产商都希望将这一成本转嫁到供应链的下一商家。在其他行业已经出现Just in Time（准时制生产方法，又称无库存生产方法）的概念，但是冷链物流市场现在还没有这个概念。”据冷链标准委统计，中国蔬菜冷链的流通率仅为10%，而损耗率高达30%。太古希望在国内提供高效率的冷链物流服务，解决市场存货成本高、损耗率高这两个问题。
太古集团在中国经营多元化业务，包括北京三里屯太古里、颐堤港、港龙航空、国泰航空，国泰航空还持有国航超过两成（20.13%）的股权。
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