这是一架太平洋战区涂装的P-38L。拥有独特双尾撑布局的P-38被称作“双身恶魔”，集高速度、大航程、重装甲、重火力于一身，和轻小的德日战斗机相比，它就像个重装骑士。特别在太平洋战场前期，P-38是盟军唯一能抗衡零式的战斗机，并且是美国陆航击落日本战机最多的机型（1800架）。
P-38是洛克希德制造的，它的设计师就是10几年后设计出F-104、U-2、SR-71的凯利·约翰逊。1937年设计P-38时约翰逊年仅27岁，就已经展现出极高的天赋。
站在它跟前才能感觉到P-38的庞大，翼展达到15.85米，几乎和蚊式轻型轰炸机一样（16.5米）。
机头安装有四挺M2勃朗宁航空机枪，下方则是一门20毫米机炮，火力非常集中。
1475马力的艾里逊V-1710-111/113液冷发动机，同系列发动机还用于P-39、P-40、P-51和P-82双野马。
坚固的双尾撑井字型结构、相隔很远的左右发动机短舱、多重冗余的控制面、自封油箱和座舱装甲给P-38带来了极其强大的生命力。曾有P-38被击中100多发机枪子弹、5枚高射炮弹、被撞断了一米主翼仍然平安返航。
P-38最著名的战果无疑是1943年4月18日远程奔袭640公里截杀山本五十六，即便这是P-38唯一的战绩也足以令它名垂青史。当时出击的16架P-38是G型。
而P-38的最后一个型号是P-38M夜间战斗机，是最早装备雷达系统的美国飞机之一，改装自P-38L，在前机身后部增加了抬高的雷达操作员座舱，机头下方安装有雷达罩。
西雅图飞行博物馆的这架P-38出厂时实际上是一架由L型改装而来的M型，1945年12月29日才交付美国陆航，此时战争已经结束。后来被卖给了古巴空军，派驻洪都拉斯空军服役。1960年起被转卖给多家私人公司，1983年它被重新恢复到最初的L型配置。
飞机的涂装为1944年底到1945年初驻菲律宾第5航空队475战斗机大队433战斗机中队的John E. Purdy上尉座机，机身上绘有7个击坠记录。Purdy上尉率队在莱特湾、民都洛和吕宋上空取得了辉煌的战绩，获得杰出飞行十字勋章。
顺便提一句，这个433中队就是今天内利斯基地美国空军武器学校下属的433武器中队，装备有F-15和F-22，专门用于开发空战技术，是美国空军精华中的精华。
【 P-40N 战鹰 】
P-40远不是二战最优秀的战斗机，早期的艾里逊的V-1710发动机只有1040马力，速度不够快，机动性不够强，各项性能都相当中庸，只有俯冲性能是二战初期最出色的。
但是P-40依然跻身二战名机之列，在航空史上占有重要地位，因为它在最需要的时间点出现在了最关键的地方。
珍珠港事件爆发时，美军的战备程度非常低，装备落后，人员不整，严重缺乏训练和实战经验。美国陆航更是如此，P-40是当时唯一能与新锐的日本“零”式一搏的战斗机。1941年12月7日当天在铺天盖地的日军空袭中，美军第57驱逐机中队的5名飞行员从跑道被毁的惠列尔机场开车赶往偏僻的埃瓦机场，紧急起飞了5架P-40迎战，共击落了7架日机。和珍珠港惨重的损失相比这点战果不值一提，但这是整个二战期间美国的首批空战击坠记录，展现出了逆境中顽强抵抗的决心。
在电影《虎虎虎》中也有镜头反映这一场景。
因为性能不够出众，P-40在美国陆航使用时间并不长，主要用于援助他国，大量提供给英联邦国家、自由法国、苏联和中国空军，是二战中服役国家最多的战斗机。
中国战场上最出名的美国志愿援华航空队 - 飞虎队就使用P-40作战，它的鲨鱼嘴也成为最著名的二战战机涂装。飞虎队的“飞虎”队徽还是国民党政府代表团请迪斯尼公司设计，沃特·迪士尼亲手绘制的。
航空博物馆藏的这架P-40N可能是现存二战飞机中飞行时数最低的一架，它在1945年从纽约州布法罗的寇蒂斯工厂出厂后就直接飞到亚利桑那州图森被封存起来，总飞行时数不足60小时。
飞机的涂装为经典的1944年中美混合联队涂装，机身后部和机翼上绘有国民党的青天白日徽。机头排气管上方写的O'Reilly's Daughter是一首当时在美国陆航流行的澳大利亚皇家空军劝酒歌的名字，该机就是以这首歌命名的。
但是这并不是飞虎队，因为到1944年飞虎队已经不复存在了。志愿军性质的飞虎队成立于太平洋战争爆发前的1941年8月1日，以空中损失12架、地面损失61架的代价，取得击落约150架、摧毁297架敌机的辉煌战绩。更重要的是在中国空军损失殆尽、门户洞开之际，重新夺取了局部的制空权，为稳定摇摇欲坠的战局、鼓舞军心民心发挥了巨大作用。1942年8月飞虎队解散改编为隶属第10航空队的第23大队，1943年升格为第14航空队。
【 P-47D 雷电 】
P-47是世界上最大的单引擎螺旋桨战斗机，战斗全重接近9吨，而它的主要对手Bf-109仅有2.7吨。在很长时间里，我都觉得它是二战最丑的战斗机之一，过于壮硕肥胖的机身、圆钝的机头、不成比例的小座舱盖、急剧缩小的尾部，被昵称为Jug - '水罐'都是过誉了，这就是一只会飞的茄子。
但不可否认的是，虽然没有P-51那么流线型矫健的身姿、没有P-38那么科幻邪恶的构型，P-47却位列二战美国陆航三大战斗机之列首，总产量15686架高居美国战机第一位，D型的12602架更是世界军机单一机型产量的冠军。
看似愚钝的外表之下，P-47几乎拥有优秀战斗机应具备的一切优点：高速度、大航程（后期型）、八挺机枪的重火力、重装甲、自封油箱、坚固的结构、强大的生存能力。在二战中空战损失比为4.6比1，即每击落4.6架敌机， 自己损失1架，千架出动损失率是7架，表现相当出色。
这一切都来自著名的普惠R-2800双黄蜂气冷发动机，以及配套的涡轮增压器。P-47可以说就是围绕涡轮增压系统设计的，粗壮的机头内容纳了巨大的双黄蜂引擎外，剩余的机体几乎都被涡轮增压器和与之配套的排气通道所占据。把涡轮增压器放在后机身可以显著缩小机体的横截面，保持流线型。
P-47的涡轮增压器组件以及它在机体中的布局
再加上被八挺机枪占满的机翼，体积如此巨大的P-47早期型居然没有足够的空间装燃料，以致航程不足，不能为轰炸柏林的轰炸机提供全程护航。但凭借这一复杂的设计，P-47拥有无与伦比的高空机动性和俯冲性能，在俯冲中甚至可能达到过音速（非正式测试中表速显示已超过音速，但可能不准确，无官方记录）。
为了充分发挥发动机和涡轮增压带来的强劲动力，从P-47D型22批次开始配备了直径3.96米的大型宽弦螺旋桨，有汉密尔顿·标准和寇蒂斯电气两种型号，博物馆这架采用的是寇蒂斯电气C542S液压自动变距螺旋桨。
这种螺旋桨的尺寸如此之大，起降时桨尖距地面仅有15厘米的净高。为此P-47的起落架特别采用了伸缩式设计，起飞后起落架收起时缓冲支柱自动缩短23厘米，以减小起落架舱的尺寸。
这架P-47D是早期的“剃刀背”座舱盖，从25批次开始采用霍克“台风”上的气泡型座舱盖，具有极佳的上半球全向视野，整个飞机的外观也变得具有现代感（光看驾驶舱很像米格-15）。
P-47和P-51在产量上、性能上和战绩上都不相上下，但有一点P-47要强出很多，那就是生存力。P-51的软肋就是脆弱的机腹大型散热器，一旦被击中液冷发动机将迅速过热导致坠机。而五大三粗的P-47采用风冷发动机，机身也更加坚固，挨上几十发子弹都照样飞回去。很多装备P-51的飞行大队和P-47大队战绩相近，战损率却要高出一倍。
西雅图飞行博物馆的这架P-47D在二战中的记录不详，可能没什么突出的战绩。战后作为军援物质送到拉丁美洲，曾在拉巴斯的玻利维亚机场驻守多年。1976年被收购运回美国进行了彻底修复，机身涂装也恢复到1943年欧洲战场的状态 - 绰号“Big Stud - 大螺栓”的88号，第325飞行大队大队长Robert Baseler巴塞尔中校座机。
战场上的88号实机，这是一架P-47D后期型，拥有气泡型座舱盖，而且没有涂绿漆，直接采用铝合金蒙皮的裸色。
巴塞尔中校也是一位王牌飞行员，击落过6架敌机，数量不算多，但他的指挥领导能力更加出众：他率领的325大队从北非一路打到意大利，一共击落了520架敌机。
325大队的识别图案是黄黑格子，在众多P-47大队中格外醒目，所以这架大队长座机也是模型厂家偏爱的P-47原型，长谷川等大厂都出过该机涂装的模型。
【 FM-2 野猫 】
太平洋战争前期，日本的“零战”以超长的航程和卓越的机动性统治了海空。美国海军无论是水面舰艇还是航母、作战飞机皆处于下风，整个太平洋上一度只剩下企业号一艘航母苦撑危局。在这段最艰难的时期，美国航母的依靠就是F4F“野猫”式战斗机 - 格鲁曼公司'猫'系列舰载机的鼻祖。
1942年5月12日，中途岛海战前夕，企业号正在放飞VF-6战斗机中队的F4F-3野猫战斗机
在很多人印象中，格鲁曼的F4F“野猫”是布鲁斯特F2A“水牛”战斗机的替代机型，事实上两者是同时研制的竞争关系，而且“野猫”还是“水牛”的备胎，在最初的竞标中输给了“水牛”，因为当时的XF4F-1还是一架双翼机！后来格鲁曼彻底重新设计了单翼的“野猫”才赢得了美国海军的青睐，两种战斗机都投入生产。但“水牛”的表现就和它的外观一样拙劣不堪，在日本人面前毫无招架之力，中途岛之后就立刻退出了现役。如果当初没有格鲁曼的坚持，开战时美国海军只有“水牛”的话太平洋战史可能就得重写。
“野猫”身材粗短，速度、航程、机动性都逊于“零”式，但是机体异常坚固，高空性能和俯冲能力都非常出色，武器实用性也优于“零”式，只要战术运用合理，完全可以和“零战”放手一搏。
不过博物馆中这架“野猫”的型号却不是著名的F4F，而是FM-2，由通用汽车公司东方飞机分部授权生产，基型是格鲁曼为小甲板的护航航空母舰专门设计的轻量化型号XF4F-8。它拥有质量更轻马力更大的R-1820引擎，加高的垂尾以及更大的油箱，成为“野猫”家族中最优秀的型号，被誉为“wilder wildcat -更野的野猫”。
从F4F-4开始，“野猫”开创性地采用了新型机翼折叠方式，不是常规的铰链上翻式，而是通过倾斜轴将机翼横向折叠与机身平行，极大地节省了甲板空间，载机量比不能折叠的早期F4F-3提高了50%。
这种设计最初的想法来自于一块橡皮和两个曲别针，是格鲁曼公司创始人里洛易·格鲁曼亲自构思出来的，被称之为Sto-wing。之后格鲁曼设计的F6F和TBF，直到今天航母甲板上的E-2舰载预警机，一直沿用这种极为出色的设计。
“野猫”的另一个特色是它的起落架，采用整体升降式，没有主起落架舱门，主轮收起后就直接贴在机身侧面挡住起落架舱；放下时起落架舱就两边洞开，这是格鲁曼从30年代的FF-1舰载战斗机开始一直使用的起落架收放形式，相当原始。
更奇葩的是起落架的设计极不合理，收放居然是纯手动的，飞行员要摇动摇杆29下才能完成起落架的收放，每次起飞降落都把飞行员忙得手忙脚乱，而且特定情况下摇杆会自行剧烈旋转，扭伤飞行员的手腕。
在1943年下半年F6F“地狱猫”登场后，“野猫”就迅速退出一线舰队航母战斗机中队，转而分配给岛礁上的陆战队中队，以及大量涌现的小型护航航母，用于巡逻、搜索、反潜、对地支援等勤务。
在这些岗位上野猫的表现十分出色，整个二战期间，“野猫”的各个型号总共击落了1514.5架轴心国军机，而战损的“野猫”仅有202架。
从垂尾上的四叶苜蓿叶标志可以查到，飞行博物馆的这架FM-2隶属VC76混成中队，配属卡萨布兰卡级护航航母彼得罗夫湾号（CVE-80）。满载排水量刚刚超过一万吨的卡萨布兰卡级共建造了50艘，大部分以太平洋沿岸的海湾命名。彼得罗夫湾是阿拉斯加东南部Kuiu岛上的一个小海湾，离BC省相当近。
值得一提的是，和早期美国海军为每艘航母设置一个识别色或者识别图案不同，后期航母像下饺子一样涌现后，舰载机上的标志是用于区分各个飞行中队而不是航母的。
1943年开始，护航航母上不再设置独立的战斗机中队，所有机种混合编组为一个混成中队。此时的VC76中队拥有16架FM-2战斗机和12架TBM复仇者鱼雷轰炸机，它们的垂尾上都绘有苜蓿叶中队标志。
彼得罗夫湾号于1944年2月服役，作为77.4特混舰队塔菲3战斗群的一员参加了著名的莱特湾战役，在萨马岛海战中塔菲3位于整个舰队的最南方，所以没有直接面对栗田健男的战列舰队，不过它的舰载机也积极参与了进攻，分别击中了大和号、长门号和金刚号战列舰。之后参加了民都洛航渡、仁牙因湾登陆等一系列菲律宾战役。
不过飞行博物馆的这架FM-2是于1944年12月27日交付美国海军的，错过了规模宏大的菲律宾战役。等它登上彼得罗夫湾号的甲板时，已经是硫磺岛战役时期了。
飞行博物馆的官网上说这架飞机参加了冲绳作战，但查阅CV76中队的战史可以看到，硫磺岛战役中美军夺取的一号机场于3月7日投入使用，同一天彼得罗夫湾号受命经关岛返回乌利希环礁。而VC76就留在了关岛，3月10日VC93中队替换上舰。之后彼得罗夫湾号参加了冲绳战役，但眼前的这架FM-2应该是缺席了。
1945年的硫磺岛一号机场，左上方就是大名鼎鼎的折钵山
VC76中队的老家就在西雅图，所以战后这架野猫一直待在附近区域，在塔科马的陆战队储存中心13年，西雅图一个公园展出了10年，之后被飞行博物馆收集并进行了彻底的整修复原。
【 FG-1D 海盗 】
这就是二战中最强的舰载战斗机F4U“海盗”，和前面的“野猫”一样，这架也不是钱斯·沃特公司原厂的，而是造轮胎的固特异公司特许生产的，所以型号是FG-1。
“海盗”之所以凶悍，被称为最强，因为它是美国最早配备2000马力普惠R-2800双黄蜂发动机的战斗机，和P-47、F6F“地狱猫”的动力装置相同，而同时代大多数军机的发动机只有1000马力。
钱斯·沃特为了追求高速，没有像后两者那样采用粗壮的大截面机头进气方式，而是把涡轮增压进气口放在了翼根处，并对发动机整流罩进行了精心的修型，因此F4U的流线型更好，机体修长匀称。
与之配套的汉密尔顿·标准螺旋桨甚至比P-47D的还要大，直径达到空前的4.06米。这一对当时世界最强的发动机和螺旋桨组合可以驱动F4U达到时速718公里的极速，相同动力的F6F只有629公里，而零式后期的52型最高速度更是仅有565公里，在海盗面前简直像在开玩笑。
为了这副螺旋桨，海盗采用了罕见的倒海鸥型机翼，起落架装在V字型机翼的底部，使得超长的螺旋桨有足够离地空间，起落架也不至于过长而经不起航母的粗暴降落，附带还改善了空气动力学特性，提高了速度。
与“水牛”和“野猫”的情况类似，“海盗”和“地狱猫”也是同代竞争的关系，格鲁曼的“地狱猫”同样还是备胎。在海军内部的模拟空战中，海盗展现出来的强大格斗能力远远胜过“地狱猫”。但是因为严重的机舰适配缺陷，使得更早服役的F4U难以在航母上操作，在相当长的时间里只能配属陆基的陆战队中队，因而成就了F6F单一机型击坠轴心国军机最多的型号，击落比率高达19:1。
比翼齐飞的二战舰载双雄，上面的是“地狱猫”，下面的是“海盗”，“地狱猫”是排在P-47之后体型第二大的单发螺旋桨战斗机
“海盗”最大的问题就是机鼻太长，航母降落阶段完全看不到着陆信号官发出的信号；另外起落架避震效果不佳，高速降落时僵硬的液压支柱会令整架飞机发生弹跳；螺旋桨产生的强大上洗气流使飞机在着舰时容易发生翻转“拿大顶”；尾轮支柱太短，巨大的副翼几乎触及甲板，横向方向控制十分吃力。
糟糕的着舰能力在服役初期造成了相当多的新飞行员损失，给它赢得了“少尉谋杀者”的恶名。直到1944年下半年，改进后的F4U采用了英国皇家海军总结出来的多种操作经验，顺利解决了上舰问题，海盗才逐渐占据了舰队航母的甲板。
除了速度快、空战能力强，F4U还是个全能选手，载弹量甚至超过了专职的SB2C俯冲轰炸机，太平洋战争后期，舰队航母几乎撤装了俯冲轰炸机，搭载更多的F4U执行对地攻击任务，扔完炸弹还能进行空战。
1945年2月10日，第58特混舰队为准备硫磺岛战役从乌利希环礁出发空袭东京，旗舰邦克山号前甲板上密密麻麻停满了“海盗”，前面两艘航母分别是独立级考朋斯号和姐妹舰埃塞克斯号。
“海盗”基本上都在太平洋战场作战，后期主要用于对地支援。据美国海军统计，F4U的击落比率为11:1。很多航空史学家都认为如果把F4U拿到欧洲战场，它几乎可以横扫一切，其航程、火力、爬升性能、速度、抗毁伤性构成的综合作战能力超过轴心国任何一种敌机。
在美国陆航和海军的非官方模拟空战中，“海盗”可以干掉任何一种陆航战斗机。和陆航综合性能最均衡的P-51D比较，“海盗”在速度、爬升率、滚转、水平机动性、火力等各方面优势明显，操作性持平，“野马”只有俯冲、航程和视野三项占优。
最大的差别还是生存力，连美国陆航都承认F4U的生存力超过陆航最强的P-47。在太平洋战区，F4U被击中上百发子弹、被20毫米炮弹打爆一两个气缸、零件飞散还跌跌撞撞飞回母舰降落的战例屡见不鲜，生命力强悍得无以复加。
“海盗”的着舰钩和尾轮是一体的
“海盗”的机翼折叠机构，它采用向上翻折的铰链式
“海盗”尺寸巨大的副翼和襟翼
展厅里还摆放了一门40毫米单管厄利空高射炮，喇叭里播放着航母甲板上双黄蜂引擎启动时产生的巨大声浪，很有现场感。
西雅图飞行博物馆的这架海盗于1945年4月21日交付美国海军，服役后配属埃塞克斯级无畏号（CV-11），就是今天停在纽约港作为航母博物馆的那艘。当时无畏号刚刚参加完冲绳战役，多次被日机击伤，于4月17日脱离战场返回本土大修。
冲绳战役期间，新泽西号战列舰上的水手目睹一架日本自杀飞机撞向无畏号甲板
6月29日无畏号结束维修离开旧金山，直到8月6日才返回战区，在归途中空袭了日占的威克岛，7日回到埃尼威托克锚地，15日日本投降。因此这架海盗几乎没有参加任何作战行动，主要作为训练机使用，在无畏号上积累了1009飞行小时。战后该机归属海军后备役中队，在塞班和夏威夷服役，1950年回到西雅图。
和博物馆中其它战功卓著的名机相比，该机可谓默默无闻，但是有一项它绝对是排第一的，就是最惨的一架馆藏飞机。
1950年7月的一天，四架海军后备役的F4U编成两个小队在西雅图上空进行飞行训练，因为云层过低和通讯失误，其中两架在空中相撞，双双在华盛顿湖上迫降，两位飞行员被迅速救起，飞机则沉入60米深的湖中。其中Ralph H. Milleson中尉驾驶的就是现在博物馆中的这架“海盗”。
当时海军陆战队的Herb Valentine少校正巧在他的办公室里目睹了坠机全过程，他迅速在玻璃窗上对准飞机沉入水中的位置做了一个标记。
33年后的1983年，Milleson中尉的飞机被打捞出水，这个标记为定位飞机起到了关键作用。另一架海盗因为破损得太厉害被放弃，至今仍躺在华盛顿湖底。
经过5年时间，西雅图飞行博物馆将这架失事的海盗整修一新。复原工程的资金很大一部分来自飞行博物馆的董事George Schuchart和他的亲友，用以纪念他的儿子Jerome Reese Schuchart中尉。1989年在密西西比州的一次空难中，两架海军后备役的T-2C教练机相撞，来自西雅图的教官Schuchart中尉和他的学员不幸遇难。这架海盗修复后，机身识别号标注为89。
“海盗”与西雅图的渊源还不止于此，设计该机的钱斯·沃特主任设计师雷克斯·贝塞尔毕业于西雅图Queen Anne高中和华盛顿大学。
二战馆中还有两架比较少见的飞机。
一架是日本陆航的中岛Ki43“隼”式战斗机，仅次于海军“零”式的第二主战机种。该机的设计偏重于灵巧的空中格斗性能，它的机动性可能是二战所有战斗机中最强的，比零式还要强。但它仅有2挺7.7毫米机枪，火力十分贫弱。另外还配备了日本战斗机中少见的自封油箱和装甲，防护力相对较强。
飞行博物馆的这架“隼”式不是原装的，而是用四架从遥远蛮荒的千岛群岛占守岛上发现的“隼”式残骸拼装而成，由日本空自的三浦广宇上校担任技术顾问，于2008年修复。飞机涂装也是1945年驻守占守岛的日本陆航54战斗机大队第3中队，当时它们被用于防范从阿留申群岛起飞攻击日本本土的美军轰炸机。
另一架是苏联的雅克-9，它自雅克-3、雅克-7一路发展而来，是前两者的轻量化版本。和美英战斗机相比，雅克-9可谓简陋之极，它的机体采用钢管骨架和帆布蒙皮，初期型的机翼结构甚至是木制的，发动机也功率不足。但依靠优秀的空气动力设计，雅克-9还是实现了相当优秀的飞行性能，更重要的是最大限度的减少了生产和维修所需要的人手和资源，对德国空军形成了巨大的数量优势。雅克-9总产量16769架，是苏联产量最大的战斗机。
飞行博物馆的这架雅克-9实属来之不易。它制造于1945年，在发动机上引爆了一颗手榴弹以解除飞行能力（很苏联很暴力的做法）后长期废弃于西伯利亚的森林中。1992年在新西伯利亚被发现，经过艰苦的谈判终于被美方买下，通过西伯利亚大铁路花了4天时间运到莫斯科，并在那用2年时间进行了修复，1996年装船运往亚利桑那的Champlin飞行博物馆。
它是已知现存于世仅有的四架原装雅克-9之一，也是西方世界唯一的一架，配备了原装的发动机和螺旋桨，所有设备零件都是苏联原产的。它的涂装是苏联王牌Georgiy Baevsky，标志是机头发动机排气口下的一直西伯利亚虎，拥有19个击坠记录。
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