拿到这个选题时，大脑中的第一反应是，所有驾驶和乘坐汽车的人，都应该感谢一个人，世界上也许没有第二个人能像他那样挽救如此众多的生命。他就是来自沃尔沃汽车的工程师尼尔斯·博林，他于1959年发明了汽车三点式安全带，沃尔沃也将他的发明无偿开放给整个汽车工业。那么，那条小小的编织带是如何挽救生命的呢？发展至今，不同车辆上的安全带又有什么不同之处吗？
前排安全带 工作方式有所不同
在北京奔宝丰润汽车技术服务有限公司的维修车间里，记者看到，不论价位高低，属于哪个车系，无一例外地都采用了三点式的安全带。只是工作方式有所不同。据奔宝丰润的负责人缪先生介绍：“安全带的区别和那根带子本身没有什么很大的关系，关键就是卷收器。由此，安全带的种类也被分为紧急锁止式安全带、预紧式安全带和燃爆式安全带等。”
紧急锁止式安全带是最普通的一种安全带，市面上价位较低的车型都是装配这种安全带。“虽然这种安全带能对车内乘员起到不错的保护作用，但并不是最完美的。”在我们实地拍摄时，一旁的维修师忍不住说。
之所以说不够完美，是因为这种纯机械装置虽然能够快速锁止，但在碰撞的一瞬间，乘员的的身体还是会发生小幅度前移。要知道，那几厘米位移的增加，或许就会让乘员失去生命。
“车身上的科技在飞速前进。”这是一位汽车软件设计者的感叹。确实，为了弥补紧急锁止式安全带的弊端，工程师们开发出了预紧式安全带。在发生撞击的一瞬间，卷收器会自动将安全带往回拉一段距离，以消除安全带和身体间的空隙，减少乘员的位移，而且，安全带也可以随着座椅的移动调节出对消费者最好的保护角度。
“燃爆式安全带就是在此基础上的又一个进步。”缪先生介绍，“在一般轻微碰撞或急刹车时，这类安全带具有和普通紧急锁止式安全带功能相同，但是在碰撞达到一定程度时会发生燃爆，通常会与安全气囊配合使用。”确实，记者以一辆英菲尼迪做试验，瞬间大力拉出安全带时会发现，安全带被卡住，但因为并不是真正的撞车，并无气囊参与，所以未有更强烈的保护。
缪先生也提醒车主，有些燃爆式安全带会有“保质期”限制，而且它和安全气囊一样，爆炸装置是一次性的，使用过一次后就必须去维修厂更换新的安全带了。
后排安全带 有多有少各不相同
与前排安全带都为三点式的共性不同，记者仔细观察后发现，后排安全带则是差异大于共性。中国都喜欢以家庭为单位乘车出行，所以后排座椅上经常会被使用，尤其是后排中间的位置，所以，我们也把目光集中在此。
首先说安全带的数量。以标准的五座轿车为例，一些较早生产的车型，后排仅有两个安全带，对后排中间的乘客毫无保护。而据日本事故对策机构的实验数据显示，不系安全带时，后排乘客本身受重伤的风险高达95.4%；如果系好安全带，受重伤的概率可下降到9.6%。
另外，记者在查看时也发现了一个奇怪的现象，在一款皮质座椅的桑塔纳上，后排座椅明明有三个安全带，但是只有两个安全带插口。后经向维修师请教后得知，有的车主在重新包裹座椅时，为了美观等原因，会把一个插口完全包裹进去。但是一旦发生事故，后排中间的安全带就成了摆设。
其次是保护的程度。众所周知，三点式的安全带的保护性要强于两点式，但是记者在查看中发现，几乎所有A级车的后排中间位置都是两点式安全带。据专家介绍，与三点式安全带相比，两点式安全带大约节省一百多元的成本，对于那些严格控制成本的入门级小车，这样的配置也说得过去。但是B级车中也不是所有的车型都在后排中间设置三点式安全带，比如一汽-大众的迈腾。
对于后排中间座椅的不同，缪先生认为，对于一些强调个人空间的高档车型，考虑到后排中间会有扶手放下，或是后排座椅可以放倒增加储物空间，设置两点式安全带也可以理解。另外，有的家庭会在后排中间放置儿童座椅，对于个子较小的儿童，三点式安全带的保护显然不如两点式安全带。“不过，从车的生产日期来看，总体上其安全保护是随着时间的推移越来越好的，安全带的设置也是如此。”缪先生说，这也是未来汽车在安全保护方面的大势所趋。
于家用车，我们一般都会关注动力、空间、安全这些指标。其中在安全方面，经常考虑的是有没有ESP、多少个气囊、车身强度等等这些，然而却很少有人在买车时关注这款车上装备的是什么安全带。而安全带恰恰是汽车安全的一个最重要的影响因素。因此今天就让我们一起来聊聊汽车安全带。
紧急锁止式安全带是最普通的一种安全带，市面上的低端车型都是装的这种安全带。如果是一些很老的车型，而且车价不超过5万块钱的话，多数都装备的是这种安全带。
紧急锁止式安全带对车内成员起到不错的保护作用，但还不是最完美的。首先这种纯机械装置虽然能够快速锁止，但在碰撞的一瞬间还是会有小幅度前移，在碰撞事故中车内乘员的生命往往就在一线之间，另外安全带和乘客的身体多少还是会有一点间隙，这也会导致乘客位移加长。因此为了更好的保护乘客人们开发出预紧式安全带。预紧式安全带是指在发生撞击的一瞬间，卷收器会自动将安全带往回拉一段距离，以消除安全带与身体之间的间隙，减小乘员的位移。
很多预紧式安全带都采用燃爆原理，即所谓的燃爆式安全带。燃爆式安全带的卷收机构中有一套爆炸装置，触发时借助爆炸的能量推动卷收器转动，从而实现收紧的作用。现在装备这种安全带的车型已经越来越多，从雅力士、POLO、到迈腾、新君威等中型车都使用燃爆式安全带。
这种安全带通常跟安全气囊配合使用。也许有些人会问，难道这种安全带每次起作用都要靠爆炸能量，那车上得装多少“炸药”？其实它有两种作用原理，在一般轻微碰撞或急刹车时它具有和普通紧急锁止式安全带相同的功能。也就是说此时如果快速用力去拉安全带的话卷收器同样可以锁死但不会触发燃爆装置。实际上它有点类似安全气囊，只有在碰撞达到一定程度时才起作用。因此这种安全带更准确的名字应该是：带预紧功能的紧急锁止式安全带。
另外需要注意的是，有些燃爆式安全带可能是有“保质期”限制的。而且它和安全气囊一样，爆炸装置是一次性的，触发一次就“以身殉职”了，之后就必须去修理厂更换新的安全带。
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