“创业板拉开了新一轮创业投资布局全国的序幕，那些教育、科研、创新氛围好的地区和城市是创投机构非常青睐的地方。”深圳一家创投机构董事长表示。而作为这些创投中的标杆企业之一，达晨创投的董事长刘昼更明确表示，回避和减少一线城市项目是公司的一个主要方向，达晨将重点加大在二三线城市的布局。
有地、有钱、有人，开往三线的大军，已是浩浩荡荡。
挺进三线的N个理由
三线城市的消费能力如何？市场空间有多大？企业进入三线有哪些优势，又需要动用怎样的资源？事实上，企业征战三线除了扩张的主观愿望外，还源于三线市场自身的无穷魅力。面对这块巨大的蛋糕，哪个企业能不动心？
三线凶猛
有人曾把市场比做一个金字塔，一线城市属于市场金字塔结构的顶端，影响力非凡，但投入维护成本高昂，且大城市的消费力增长率趋于平缓，未来的空间不是很大；二线城市则处于金字塔中央，市场有一定空间，但比较注重“性价比”；金字塔塔底端则是三线城市，以及以乡镇、村为核心的农村市场，一直在成长，市场空间巨大，但开发、管理成本高昂。
如果一个企业只追求形象，那么也许只精耕细作一二线城市就足够了。但如果同时还有自身长期扩张需求的话，就必须把三线市场作为发力点。
据了解，目前中国城市数量已经达到666个，城市人口近3.6亿。除去寥寥可数的几十个一二线城市之外，其余600余座城市均为三线城市。
更进一步，为了拉动内需，国家提出以消费为主导的“县域经济”。而整个所谓的“县域经济”，总人口高达7.5亿人，这是一片何其广袤的市场！
另外一组数据是，北上广深4个一线城市所占全国GDP的比重，从1994年到2004年整整10年时间，只有小幅增长，仅仅是从10％上升到了14％。我们不妨回想一下，十年间，这4座城市的范围扩大了多少倍，人口增加了多少，GDP净值增长了几何？
一线城市的大发展，并没有冲淡三线的成长力度。相反，一大批三线城市在迅速崛起，其经济增长速度大大高于北京、上海、深圳和广州。有的城市经济增长速度，甚至可以连续数年达到30％以上。三线对一线追赶的脚步，不但没有放缓，反而越来越快。
可以看见的是，自1998年以来，我国城镇化水平每年都保持了1.5％～2.2％的增长。在未来10～15年内，城镇化进程仍将以无可阻挡的势头迅猛发展，成为拉动未来中国经济的主体力量。而这股力量，正是三线城市有待挖掘的市场空间。
跳跃式发展的平台
“我们比较了一下，杭州平均一家单店的年销量奔驰是900多辆，奥迪是1300～1500辆，我们在绍兴的门店完全能做到，”一位从事汽车销售的浙江老板，一语道出了三线城市的想象空间，“重要的是三线城市的潜力大，杭州这几年的销量基本比较平稳，而绍兴的销量每年都是跳跃式的，比如奔驰，我们前年全年销量是300辆，去年翻了一番为600辆，今年则可以实现900～1000辆。”
在一二线城市已经进入常规周期之际，这种跳跃式的发展与市场潜力，才是真正吸引企业的地方。
据国家信息中心统计，目前一级市场的汽车销量增长率为8.1%，而二级、三级、四级市场的销量增长率分别为27.6%、33.7%和36.0%，远远高于一级市场。“有时候，越是小城市里的消费者，追逐豪华车品牌的热情越高，浙江有不少民营经济非常发达的三线城市，比如温州、绍兴、台州、金华、宁波、义乌、瑞安、诸暨、青田等，那里的消费力一点都不比杭州差。相比之下，杭州4S店已经几乎饱和，相互间的竞争日趋白热化，而三线城市里竞争还不充分，市场很大。”
一项调查显示，中国70%以上的中产阶层都处于三线城市。中产阶层是一个比较模糊的概念，也许一线城市的人均收入高于三线，可三线城市的生活必需成本更低。因此，三线城市额外的人均可支配收入反而可能会更高。
政府将4万亿的额外支出大部分投向了中西部地区，迄今为止，这些地区约得到了总投资额的62%。三线城市的发展，正基于这样的势头得以迅走疾奔。
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