为什么要在南极建永久机场

◆新闻背景

近日，中国第35次南极科考队在南极发现了一个适合建造大型机场的蓝冰区。如果一切顺利，这片蓝冰区将成为中国在南极第一个永久机场的所在地。

自从1985年南极长城站建立，我国的南极科学考察事业日新月异。但是到目前，我国还未在南极建立自己的机场，这给科研人员以及科研工作带来了很多困难。

没有机场，科研人员只能从国内购买一些容易保存的蔬菜带到南极，或者依靠澳大利亚等途经国家的补给。在长期的科考过程中，科考队员只能吃到土豆、大白菜、胡萝卜等几种有限的蔬菜。除了新鲜蔬菜，生活必需品供应也是困扰我国南极科考的“老大难”问题。

此外，科研人员只能乘船去进行科考，会在前往目的地的路途中浪费很多时间，不利于有效地进行南极科学考察研究。

实际上，世界上其他大国在南极都有机场，其中美俄最多。根据不完全统计，南极大陆以及周边拥有超过50座机场，仅拥有国际民航组织机场代码的就超过40个，跑道长度超过3000米的机场超过10个。

各国建立飞机场的目的之一，是为了方便寻找南极资源。众所周知，南极的各种资源，尤其是地下资源非常丰富。比如，南极的陨石是世界上数量最多、质量最高的，要深入腹地采集陨石，如果有飞机场，就能够尽快运送队员到达目的地工作。

此外，有了飞机场，就可以利用飞机进行科学观测。飞机观测可以扩大科学研究内容，例如，对于测绘学家来说，如果能够进行航拍等测量，必将增加观测项目，提高测绘精度；对于地理学家来说，航拍地貌是非常有助于研究的；对于气象学家来说，更有助于云雾物理学的观测实验与研究。中科院大气物理研究所的云雾专家们，几乎每年都要上飞机进行人工云雾实验。

最重要的是，飞机场能救命。一旦遇到必须及时抢救的人员，飞机是最有效的运载工具。例如，我国在建立南极昆仑站时，一位队友出现严重的高山反应，生命危在旦夕，幸好得到美国“阿蒙森-斯科特考察站”派飞机营救，才化险为夷。

南极是世界科学考察的大家庭，是和谐合作的地方。将来我国有了自己的南极机场，将会继续与其他国家互相支持，协调发展，实现共赢。