共享单车的出现改变了城市人群的出行方式，甚至改变了整个自行车行业。
但如今，这个给无数人带来方便的新事物，却逐渐变得失控起来。
随着共享单车3巨头摩拜、ofo、哈罗不断地攻城掠寨，越来越多的共享单车散落在城市的各个角落。
数量过多的共享单车从城市风景变为了城市垃圾，困扰着城市中的每一个人。
如何规范化管理共享单车逐渐演变成企业、城市亟待解决的难题。
最近，哈罗单车在上海、洛阳等城市上线了一个新功能——禁停区。
顾名思义，就是哈罗单车主动将某些区域列为共享单车禁停区，在该区域内随意停车的用户将受到处罚。
时隔多年，作为如今共享单车市场一大巨头的哈罗，终于主动对共享单车随意停放的问题开刀了。
对于上线了该功能的城市，用户使用完单车后，应用地图界面会显示醒目的红色禁停区，提醒用户不要在此处停车。
如果用户置之不理，将单车违规停在禁停区。首次会收到提醒，再犯就会被扣取2元调度费，多次违规则会被扣除信用分，严重的话将影响到后续用车。
对于这次上线的新功能，哈罗官方称是为了对共享单车加强管理，改善单车破坏、堆放密集等情况。
这样的管理尝试在共享单车行业并非首次出现，早在今年6月份，摩拜单车就曾尝试运营电子围栏，模式与这次的禁停区类似，都是通过划定运营区来规范用户的停车行为。
自2014年国内首家共享单车公司ofo成立以来，共享单车就成为了一个热门概念，跟风者无数。
2016年4月，摩拜单车在上海正式上线，共享单车领域开启了两强相争的局面。
随着两大巨头的烧钱大战，共享单车迅速在全国各大城市铺开，不仅2家公司的知名度水涨船高，共享单车的市场也因此做大。
像以往一样，这类互联网创新凭借着烧钱提供的低价优质服务，迅速吸引了大量用户，人们也很快习惯了这种全新的出行方式。
市场大了，跟风者也多了起来，什么小蓝单车、悟空单车、小鸣单车都先后涌入，共享单车也从红黄2色变成了五彩缤纷。
然而，大量的单车企业一起涌进市场，虽然促进了行业的发展，但也带来了不小的负面影响。
为了抢夺市场，企业对于单车的投放缺少规划，大多想要以数量压倒对方。
这样的想法就使得城市中的共享单车越来越多，部分难以派上用场的单车最终成为了充斥城市的垃圾，给城市居民带来了许多不便。
除此之外，共享单车的红火是靠烧钱烧出来的，这样的红火注定无法长久。
以往的互联网企业烧钱大多是为了垄断市场，一旦用户数量够大，就会立刻寻求盈利，正是基于垄断市场后的巨大利益，资本才会心甘情愿地烧钱。
然而，共享单车市场的竞争却迟迟无法分出胜负。没有足够大的巨头出现，为了避免用户流失，谁都不敢率先涨价。
最终这场烧钱大战被无限期延长。
2017年7月，小鸣单车被曝用户退押金出现困难，涉及用户高达70万。
虽然最终小鸣单车被破产清算，但能挽回多少损失还是个未知数。
小鸣单车的破产，不仅仅造成了70万用户的经济损失，也对整个行业造成了沉重的负面打击。
经历了这么多负面，社会早已对加强共享单车的管理有了十分迫切的渴望，监管部门也联合企业不断推出新的措施。
小鸣单车出事后不久，国家就对共享单车企业的押金加强了监管，明令禁止企业挪用用户押金。
针对单车数量问题，各地监管部门也开始行动，规范企业对于单车的投放和管理。
这一次哈罗上线的禁停区就是管理上的一种新尝试。
上周，昆明市经统计共享单车投放量达到35万，超过了25至30万的合理投放量，多余的单车给城市和居民带来不少麻烦。
随后，昆明市监管部门对外宣称：自2018年8月1日起，昆明将不再接受任何共享单车企业新的投放申请，以此来控制单车数量。
2018年7月，义乌市执法局联合各家共享单车企业上线电子围栏服务，大力整治不文明骑停行为。
依据用户的违停次数做出处罚，最严重者将被列入黑名单，从此无车可骑！
2018年6月，武汉市交委发表声明，武汉市的共享单车数量已经多达103万辆，远远超过了城市需求，责令摩拜、ofo、哈罗3家共享单车企业在中心城区共同减少15万辆单车。
各地监管部门和企业相继出台新的管理规范，确实有效改善了共享单车行业的现状。
但是，很多问题只是改善，依然没能得到彻底解决，未来还需要继续加强管理。
对于共享单车的监管不仅需要，也是必要的。
但监管也需要在合理的范围内，不能解决旧问题，管出新问题。
前不久，哈罗单车在葫芦岛就曾收到相关部门的整改措施。本来加强监管是有益的，但相关部门简单粗暴地要求哈罗停止运营、封存单车，引起了广大市民的不满。
网上更有爆料称哈罗之所以被如此粗暴对待，是因为触犯了当地出租车的利益，一时间真假难辨。
这则传闻虽然真假不明，但却揭露了一个问题：利益相关者也许会推动不合理的监管来打压新事物，维护自身利益。
这一点在新事物层出不穷的互联网几乎是司空见惯的了。
就拿共享单车来说，刚出现的时候，因为挤压了自行车零售市场，多地曝出共享单车被人蓄意破坏或者直接丢进河里，而凶手大多指向自行车零售行业的从业人员。
网约车刚出现时，因为触及到出租车的利益，被多地出租车公司抵制，甚至还有城市传出要禁止网约车的消息。
淘宝发展壮大的时候，也被传统零售商诋毁，甚至有人提出要针对电商征收额外的税费。
这些事情都提醒人们，对于共享单车，监管虽然十分迫切，但也要合理拿捏尺度，不能因噎废食一禁了事。
就现阶段而言，共享单车已经进入了三足鼎立的局面，摩拜、ofo、哈罗三家的用户已经趋于稳定，即便存在竞争也不会再陷入之前那样的疯狂状态。
这种情况下，哈罗上线禁停区，加强对共享单车的停放管理，无疑会对行业产生十分重要的积极影响。
未来，当全新的管理机制日渐完善，共享单车或许就可以成为城市合理规划的一部分，再也不会以城市垃圾的面目出现了。
作者：魏无忌|电商观察网（ID:guancha5）
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