现在SUV市场的火爆，越野车和SUV经常被混为一谈。下面就要为大家说一说，所谓硬派越野所必须具备的条件
1 .差速锁。差速锁的作用就是当一个驱动轮打滑时，将差速锁器壳与半轴锁紧成一体。使差速锁失去差速作用。从而可以 将所有的扭矩转移到另一侧的车轮上。我们所熟知的奔驰G系列越野车。之所以会被越野迷所熟知。主要是因为它的三把机械差速器。也就是在极端条件下。只要还 有一个车轮存在附着力，便有脱困的可能性。
2.非承载车身。非承载车身指的是车架承载整个车体。也就是发动机。悬挂和车身等都安装在车架上。这种结构的车身抗扭曲性好。在越野时车身不会变形。但是相应的会带来车重的增高和车身重心的提高。
3.四驱系统。 四驱系统主要分为两种半时四驱（PartTime4WD）和全时四驱（FullTime4WD）。半时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。但是由于分 动器内没有中央差速锁，所以不可以在铺装路面上使用四驱，尤其体现在弯道上不能顺利转弯。这是因为半时四驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转 速调整所致。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，路程走得多，因此前轮的转速要比后轮快；以至四个车轮走的路线完全不一样，所以半时四驱只可以在 车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱，不然的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏。
全时四驱是使汽车四个 车轮一直保持有驱动力的四驱系统。全时四驱在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。所以可以不受分时四驱在铺装路面不可使用四驱的困扰。但是全时四驱大多是 以前驱为主，当车轮打滑时会转移部分动力至后轮。全时四驱在铺装路面、下雨时有更可靠的四轮抓着力。但是到了真正越野路况，半时四驱和全时四驱带中央差速 锁是最可靠的四驱系统。
4.悬挂行程 。谈到越野或许都会聚焦于上面谈论的三点，而忽视了一些基本的原理。悬挂行程的概念很杂乱，把汽车举 升到汽车悬空，通过观察轮胎和轮眉之间的距离的改动，悬空之后的距离减去运动在路面上的距离，就能够知道悬架的行程了。悬架的行程深受越野玩家的重视。行 程越大，轮胎越不容易悬空，这是显而易见的事理。只需轮胎不悬空，就不容易出现单边空转的状况，啥差速锁啊就不需要用到，车辆的传动就越杂乱，功用越可 靠。假设行程不足，则需要加装差速锁等一系列的配备去改进。
5.强大的动力。对于越野车来说，高转不是它的主攻课题，越野车更多需要的是低转大扭矩。所以柴油车低转高扭的特性相对来说更加适合越野。
当你的车具备了以上的要求时，此时限制你的便是你的越野技巧和对路线的选择。要正确的使用速度和动力，就必须选择适当的行车档位。对於初学者来说，只要谨 记一个原则，就是攀越陡坡时要把“扭力放在速度之上”，意即选用四轮驱动加力箱的高速模式（4H），并用低速档位（1或2档），保持足够的扭力冲刺。如果 选用的档位过高，一旦坡度突然变陡时，极有可能因为扭力丧失而导致失去速度，形成“上不去、下不来”的窘况。同时应选择适合的轮胎，如果你的车限滑能力差 强人意，则因尽量避免一些交叉轴路段。（来源：微车宝）
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