未来，4S店模式的升级版本即将发布，何不率先体验一下？
文/石栋
不远的将来，我们的客户对车的了解越来越专业，车在他们眼中不再是炫耀品,逐渐还原为代步工具，相应的也更在意购车、用车需要付出的时间等成本。对他们而言，将更需要一个附近的接收新车的地方，更便捷的售后服务地方，而不是像现在这样要跑到遥远的城郊。电子商务的发展，加上理念的变化，为满足这些提供了可能。汽车经销商不再是被赶出城市，需要二次进城，再次回到用户身边。
在这种市区汽车店中，有展车，更没有库存，保留的是试乘试驾车、附件展厅、衍生服务、售后车间等。
在这里，车辆展示由试乘试驾车兼职了，新车展厅变成了网吧，为那些仍然犹豫不决的客户提供服务。
在这里，售后服务也仅仅是提供车辆保养和快修业务，至于大修和钣喷，是由市郊的店完成。
在这样的汽车店里，甚至可以给很多的汽车品牌服务，只要你愿意。
在这种模式下，市郊的4S店仍然作为总部存在，它的功能会发生变化，可以保留部分展车，更多展示的是二手车，售后方面主要是前面提到各市区汽车店转过来的大修及事故车，这时甚至没有客户在现场。当然还会有配件仓库，毕竟市区的房租成本要比这里高的多。也就是说，以后的经销商是由市郊的一个总部加市区几个合理布局的汽车店组成。
市区的汽车店不需要重新建店，可以通过整合那些社会汽车修理厂、快修店的方式实现，或者改造写字楼底层那些被电子商务关掉的商场，这样的商场或许会越来越多。当然，这种模式也适用于三、四线城市的经销商向县城或重点乡镇扩张。
在这种模式下，用电商实现订单模式，客户直接向厂家下订单，经销商不再需要大笔的周转资金，也不再有库存压力，想想那些因为资金链断裂而倒闭的诸多经销商就能明白这点的重要性了，尤其是在目前中国的这种环境下，当然节省的还有资金成本等等。
在这种模式下，汽车厂家只需要付给经销商新车PDI费用和交车费用，返点的时代结束了，其实对经销商而言，新车利润本来就越来越少了，而且还会继续少下去。经销商以后更多是靠上牌、保险、金融、附件、售后等业务来提供利润。
在这种模式下，通过订单信息，为厂家优化自己的库存、产品、生产等提供了基础，也为厂家实现订单生产、供应个性化产品提供了可能；对用户而言，用户通过几天的等待时间换取了更低价格的车辆、更便利的服务和潜在的个性化产品。影响这种模式实现的因素是物流，所以前面故事中的“一周”或许是困难的，但这至少应该是努力的方向。
幸运的是，由于产品质量的提升，民族品牌也有了采用这种后4S店模式的基础，甚至可能通过这种商业模式赶超合资品牌。
当然，在这种模式下，电商不再仅仅通过4S店进入汽车销售行业，整合现有的社会汽车维修企业或许会成为更好的选择，同样现有的汽修连锁企业也有了更多进入汽车销售行业的机会……
作者简介：石栋，汽车行业老兵，热爱汽车行业，先后任职于汽修厂、主机厂，现供职于某认证中心。
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