作者：薛理勇
来源：新民晚报
日期：2006-11-26
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1920年三角地小菜场，今日的吴淞路塘沽路曾是煤屑路 | 刚筑好的西藏路柏油马路 |
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砌街匠(《图画日报》) | 敲石子(《图画日报》) | 上海街头的油豆腐粉丝摊，整齐的“弹街路”依稀可见 |
今年8月，有记者偶然在南市的青龙桥街发现一条保存基本完好的“弹硌路”，“弹硌路”曾是上海城市中最普遍和最常见的一种路面，于是对此作了报道。消息见报后，一部分认为“弹硌路”记录了上海市政发展的一段历史，是延续上海情结的文脉，希望把这条“弹硌路”保护起来；不过住在当地的居民对“弹硌路”深痛极恶之，这不平的路面确实使居民吃足了苦头。
一位先哲说过：世界上本无路——路是靠人一步一步踩出来的。不过，城市道路并不可能靠人踩出来，而是靠筑路工人筑出来的。下面我们就讲讲上海道路发展的历程和故事。
1 砖街石街 缸爿街
以前的上海有城墙，围9华里，粗略计算，城里的面积仅1平方公里，在江南只能算是一个中等的县城。上海属江南水乡城市，一畴平原，多的是河流，并没有可开采石材的大山，所以，上海建筑用的石材、砖材主要依赖邻近的江苏、浙江的采石场、砖瓦厂，通过水运进入上海。筑路材料的成本很高，在一定程度上制约了上海城市道路的进步和发展。
清末上海环球社出版《图画日报·营业写真》绘有“砌街匠”画，其配画诗中讲：
砌街司务多绝技，砖街石街俱会砌。
更能巧做缸爿街，兼把阴沟通到河浜里。
诗中提到了上海主要的3种路面，即砖街、石街和缸爿街。砖街就是以青砖铺的马路，这种路面一般筑在人口稠密的居民区，而如今大概只能在仿古的园林里才能见到这种砖街。石街则是以石材铺的路面，由于运输成本昂贵，上海铺路用的石板大多先在产地加工成长60厘米，宽25厘米的板材，运抵上海后即可使用。石街一般筑在商业繁华区和主要的交通道路上，今天的红庄弄一带旧时叫作“石驳岸”，是上海城里主要的娱乐场所，每天有许多车马、小船从这里进出，于是沿肇嘉浜(今复兴东路)建有石埠头和青石马路，“石驳岸”也是以石街而得名。上海的城隍庙是商业繁华区，在历史照片上也能看到当时上海石街的基本样子。
上海最多的还是泥路，人们用石夯把泥土夯实，就成了小路。泥路的缺点太多，遇上晴天，路面被晒干，泥灰就会随风扬起；而遇上雨天，道路又泥泞不堪，行走十分艰难。上海有许多酱园糟坊，每年会产生许多破缸，老百姓家的盛器容器也大多是缸甏坛罐，每年也会产生许多缸爿，于是人们以丢弃的缸爿、破砖、碎石铺路，这种路就被叫作“缸爿街”。松江城厢有一条叫“缸甏弄”的小路，据说它就是以缸爿、甏爿铺路而得名的。
2 d?ígàlù应写作“弹街路”
上海是水乡城市，早期，人们远行靠舟楫，短程靠轿子，所以对路面的要求不高。近代以后上海出现了租界，上海的城市面积迅速扩大，城市人口迅速增长，上海的市政建设也迅速发展。1860年后，为了镇压太平军，李鸿章的淮军沿长江而下进驻上海，淮军使用的一种运输辎重的独轮车也随淮军一起进入上海，这种来自江北的小车被上海人叫作“江北车”，车的中间设计的“护轮架”有点像羊角或牛头，所以也被叫作“羊角车”或“牛头车”，当淮军撤离后，这种小车就被留在上海并成为上海主要的客货两用车。后来，工部局又规定，这种车的最大载重为500磅，合450市斤。“江北车”的车轮是硬木轮，外箍铁条，车轮细狭而载重量大，传统的路面根本无法承受车辆的压强，所以，独轮车驶过就会把路面压出一道道很深的车印，而独轮车在这种太软的路上行驶，其吃力程度也可想而知。
租界的建筑材料也主要来自邻近的采石场，他们除了采购就地加工的石板外，也采购未加工的石块。石块运进上海后就由小工敲打加工成大小不一、形状各异的石块，最小块的碎石一般和泥当作路基，稍大块而又齐整的石块多当作铺路石。《图画日报》绘有“敲石子”一画，配图诗讲：
马路丁丁敲石子，苦工本是犯人做。
而今改作小工敲，免此刑者曹董事。
榔头敲得臂弯酸，大块纷纷变作拳。
吓吓有时飞石火，眼花缭乱一团团。
“大块纷纷变作拳”即大块的石头像拳头大小，用这种石块铺的路上海人叫作“d?ígàlù”，此仅是口语而未见诸文字，啥人也弄勿清这“d?ígàlù”该怎么写，于是人们根据“d?ígàlù”的音义写作“弹硌路”、“弹疙路”、“弹咯路”、“弹街路”等。“弹”在古汉字中有硬质球状物的意义，古代的火炮的炮弹就是一种大小如拳的铁弹。近期，我应上海市政建设局之邀，帮助整理他们的旧档案，在1949-1960年间，上海市政建设局为改善上海市政和市民出行方便，铺筑了许多“d?ígàlù”，在他们的施工报告和记录资料中一律使用“弹街”或“弹街路”，联系到前面讲的“砖街”、“石街”、“缸爿街”，我想，“d?ígàlù”的规范书写应该为“弹街”或“弹街路”。
3 工部局动用犯人筑路
近代以后，上海城市的交通、运输工具发生了很大的变化，传统的路基和路面已不堪承受新的交通工具的压力，于是促进了筑路技术的变化和进步。
上海的租界是“华洋杂处”之地，而侨民在中国享有“领事裁判权”，即侨民在中国触犯中国法律，必须移交他们的领事馆并由领事审判。1868年上海道与英、美、法签订了《上海洋泾浜设官会审章程》，根据章程，上海道在租界里建立一个法庭，与领事(代表)联合审判租界里华人与华人、华人与洋人的诉讼和刑事案件，审判后可处劳役、徒刑等判决。于是，租界当局为降低筑路成本，强迫被关押的中国人犯去筑马路，在上海街上经常可以看到戴着镣铐的中国人在“红头阿三”的监督下筑马路的场景，1886年，时任上海洋务局(相当于今“外办”)的官员、上海人曹骧就上书上海道，说：
上海租界地方会审公堂判押捕房之犯，捕房每令作苦工，或二三十人一群系以长链，由捕房令在马路，或拖滚石，或敲碎石，视若犬羊，驱同牛马，华人见而汗颜，洋人见而轻视。伏念苦工乃西国刑法，只宜行于西犯之身，乃捕房凡获西犯，即解该管领事，从未见有罚令在路作苦工者，此可见各国领事均顾本国体面，昭然若揭……
上海道立即责令会审公堂，严格禁止动用犯人修路。
4 压路机开进大上海
早期筑路的最基本手段不外乎两种：一种即“夯路”，用一块大石头做成夯石，几个工人为一组，将夯石提起后再落下，靠夯石的重力和冲击力夯实路基，这也是最原始的筑路方式。另一种即以巨石制成一种长筒状的石碾，由多人像拉车子一样拉动石碾，靠石碾的自重压紧路面，这也是近代以后上海筑路的常用方法。这两种方法都费时费力，劳动力成本高而效益低。
上海是一个大城市，每年要筑或修的马路很多，每年要用于筑路的费用十分庞大，筑路机械化是解决此一困惑的最好办法。1889年，上海工部局向英国爱夫林波特公司定购了几台蒸汽压路机，第二年蒸汽机就运抵上海并且投入使用。中国近代著名画师、点石斋石印书局的创始人吴友如曾画有“修街机器”一画，配画文中讲：
去年(1890年)由外国运到火机器一具，专门修理街道。先试用于虹口及黄浦滩(即外滩)，近日则大马路(即今南京东路，画中为今浙江中路南京东路口，右侧的“五云日升楼”是上海著名茶楼，旧址相当于今“沈大成”点心店)一带亦用此器。非但可省人工，抑且奏功迅速。其器之大小与救火机器(即当时的蒸汽消防车)相仿佛，但需立一人于其上(即驾驶员)，摇动之，则进退疾徐，无不如意。
蒸汽压路机进入上海市区已一百多年，幸亏有吴友如的妙笔，使我们还能看到上海最早的压路机的样子。
5 柏油马路
近代以后，上海的马路主要是以石块作路面的“弹街路”，而实际上“弹街路”也被分为几种档次，最差的就是以大小不等的碎石铺筑的路，这种碎石行内称之“毛片”，于是这种路也被叫作“毛片路”；一种是将石块敲成大小相近的边长约10厘米的石块铺的路，而最好的“弹街路”是以斩成上大下小方锥形石块铺的路，近日去“新天地”，发现“新天地北里”的街路就是这种高档的“弹街路”。
“弹街路”曾是上海主要的路面，它有许多优点，但又有许多缺点，不论用什么样的石材铺路，石块与石块之间有较大的拼缝，车辆在“弹街路”上行驶，震动和跳跃是难免的，上海人把车辆震动而坐车者屁股受罪讲作“吃弹簧屁股”，如车辆急驶在“弹街路”上，这已不是“吃弹簧屁股”可比拟的了，而是“屁股豁成两半爿”了。所以，上海道路的改观更有待于新的筑路材料的发明和推广。
上海人把沥青叫作“柏油”，实际上沥青也有石油沥青、煤焦油沥青之分。20世纪初，上海英商煤气公司利用炼焦产生的残渣再经蒸馏脱水生产沥青，由于产量少，成本高，这种柏油主要用于生产建筑防潮防渗用的“油毡”(上海人叫作“油毛毡”)，只有少部分用于筑路工程。20世纪也是世界石油开采、炼油业的发展时期，美孚、德士生、亚细亚等火油公司在世界许多原油产地建有炼油厂，于是石油沥青的产量与石油的产量一样与日俱升，沥青的产量高，价格低，成为世界各国筑马路的首选材料。从1930年起，伊拉克的沥青大量运抵上海，上海的一些主要道路逐渐被改建为“柏油马路”，在相当长的一段时间里，是否有“柏油马路”成了反映和衡量城市进步的标准。
实际上，世界上水泥的发明和生产可追溯到19世纪末，但水泥的产量不高，成本居高不下，上海人把水泥用于道路建设是上世纪50年代以后的事。
