作者：郭秉诚
摘自：浦东老地名
今日之浦东上南路，最初是由地方名绅穆湘瑶等人修筑的。1921年穆发起集资创建上南长途汽车股份有限公司，穆任董事长。公司成立后，即与上海、南汇两县交通事务局订立租借契约，修筑上南公路。计划由黄浦江边周家渡口（时周家渡属杨思）至终点大团镇，分三个阶段实施。第一阶段为周家渡——周浦，第二阶段为周浦——新场，第三阶段为新场——大团。其时，首先实施第一阶段，1922年7月周家渡到周浦一线土路竣工，为煤屑路，同年8月15日通车，全程13.85公里，沿途设6个车站，后逐渐增多至20辆。
1925年公司又重新增资12.5万元，在原有公路基础上加铺钢轨，同年8月，穆委托原在德国留学的二儿子穆家玫向德商购进蒸汽机车2辆、大客车4辆、货车10辆。 从此，上南公路自然变成上南铁路。同时，穆还更换周家渡至董家渡轮渡为蒸汽轮渡，和之前疏浚杨思港等因素，使该地区的水陆交通得到了较好发展，使杨思、三林和周浦沿线农商有了长足的进步，甚至带动了上海、南汇两县及浙江北部地区的经济，故深得地方舆论普遍好评：“穆湘瑶为民造福，追求民族经济振兴不遗余力。”
为何要建上南公路、铁路呢？有两件事，是穆湘瑶誓志发展地方交通思想理念形成的力量起源。
一是建于130多年前的吴淞铁路。当时它自吴淞至上海，全长30华里，由英商怡和洋行出资修筑，1874年12月动工，两年后全线通车。可哪知这条中国历史上的第一条铁路竟极为短命！通车一年后，就被清政府拆除了，火车与铁路运往台湾，世人哗然。是什么理由呢？据说是洋人擅自于上海筑路，侵犯了中国主权。其实真正原因是清政府的守旧，尤以时任两江总督兼南洋通商大臣沈葆桢这一批戴官帽的人。沈葆桢（1820~1879年），字幼丹，溢文肃，是林则徐的女婿，他1866年由左宗棠的推荐任福建船政大臣，专主福州船政局，被公认为早期洋务运动的代表。这帮人因循守旧，对国家利弊极不负责任，宁愿凡事慢慢来，也不愿做出头椽子，“不可使中国铁路开之自我”，因而把铁路拆毁了。但具有讽刺意味的是，20年后，1898年9月1日，清政府又在上海至吴淞修筑了淞沪铁路。这一前一后，岂不是开了个天大的玩笑？穆从中悟出了一个道理，即是国家兴亡，匹夫有责，何容慢慢来。穆湘瑶每逢想到此时，总是激动不已地说：“我要开浦东铁路之自我。”“吴淞铁路应为戒也”。
