芜湖初步形成汽车及零部件等三个支柱产业-零部件-汽车产业互联

60年前，“渡江第一船 ”从荒滩起航，如箭离弦，直指彼岸，芜湖成为第一个被解放的江南城市。
60年后的今天，人们这样评价中国汽车民族自主品牌诞生的过程，那就是：“谋于陋室,成于荒滩”，这是奇瑞建厂之初的生动写照。
     60年间，芜湖发生了举世瞩目的变化。
     60年前的芜湖，经济衰落，百业待兴。工业仅有裕中纱厂、明远电厂和半停产的美隆面粉厂，俗称“两个半烟囱”。农业也严重衰落。芜湖人民是在一穷二白的荒滩上谋划自己的人生。
     60年后的今天，芜湖已初步形成了汽车及零部件、材料、电子电器三个支柱产业，与此同时，芜湖正在着力培育三大战略性产业，这就是装备制造业、节能环保产业和文化创意产业。
      在最新发布的2009年《城市竞争力蓝皮书》中，芜湖在所有294个城市中，综合竞争力跻身百强，并入选全球经济增长速度最快的前10名。2008年，全市财政收入突破百亿元大关，城市居民人均可支配收入、农村居民人均纯收入分别达到14939元和6136元，经济总量位居全省第二。芜湖人的生活也经历了从饥饿到温饱并走向富裕的演变。
      飞虹高架  天堑通途
     因为依山傍水，芜湖人对船与桥总有着独特的感情。如果说60年前“渡江第一船”满载着奋勇当先的精神，那么，60年来在这种精神的指引下，芜湖人正努力架构让长江天堑变通途的彩虹，并让这一座座“彩虹”，真正成为载着芜湖这座城市不断远航的“战船”。
     我们应该记得，2000年10月8日，国家“九五”重点交通项目芜湖长江大桥的正式通车，这标志着芜湖在长江上没有公铁两用桥时代的结束。一桥飞架南北，圆了芜湖几代人期盼实现南北通途的梦想。
     我们应该记得，2003年10月1日，芜宣高速公路胜利通车，这是芜湖市第一条高速公路。它的建成，结束了芜湖没有高速公路的历史，同时，它也是连接芜湖长江大桥、合肥至杭州高速公路的重要组成部分，更是一条连接皖东南地区的快速通道。
      我们还惊喜地看到，“十一五”规划的重点工程芜马高速，与已建成的宁马高速和芜大高速相接，与合杭高速芜宣段互通，成为我市通往长三角城市和皖江城市的重要快速通道。
     与此同时，芜湖城市交通也掀起了一场场革命，2008年1月6日，随着临江桥和滨江南路部分通车，芜湖城市南北交通长久以来依靠中山桥、中江桥、袁泽桥的局面得到缓解，城市道路环线：二环路－赭山路－银湖路－吉和南路－临江桥－滨江南路－利民路最终形成，新的过江通道，打通了芜湖城内南北交通因青弋江而形成的沟壑。
      如今已然是华东第二通道的芜湖，还在以非凡的魄力“渡江”：芜湖长江二桥和过江地下通道已通过评审；起自南京，经马鞍山、芜湖、铜陵、池州，跨长江进入安庆东的宁安城际铁路，预计2011年投入使用。 经过芜湖的宁安高铁建成后，将连接京沪高速铁路、南京至杭州城际铁路、南京至上海城际铁路、上海至杭州宁波的客运专线，构成“长三角快速客运网”。到那时，芜湖人打个盹儿的功夫就可以到南京、杭州、上海、苏州、黄山、天柱山……
     而根据《芜湖市城市总体规划（2006—2020年）》，未来芜湖将打造成长江中下游重要的综合交通枢纽及区域性经济文化中心，成为先进的制造业基地、滨江特色旅游城市。