西欧地区经历经济危机以来，汽车销售量一直在减少。不过最近看起来这一趋势有所改变。德国汽车产商显然受惠不小。
德国汽车工业乐于争锋顶尖。德国汽车工业取得的成就也证明德国制造名不虚传，不过2008年殃及全球的经济危机也让戴姆勒、宝马和大众等企业遭遇了一场飓风。2009年，西欧市场售出的小轿车数量为近1400万辆，而到2013年则降至1160万辆。不过德国汽车工业联合会主席威斯曼（Matthias Wissmann）预测，今年的销售量至少可以恢复到1200万辆。
这一预测的依据是南欧地区的经济数据。南欧地区经济状况恢复得越好，消费者的信心越强，那么"（轿车销售量）就会逐渐在整个西欧地区回升到相当规模"。
出口势头稳健
西欧地区每两辆新上牌照的汽车中就有一辆是德国品牌车。如果市场持续回暖，德国汽车制造企业肯定是最先受益的。威斯曼说："目前欧盟是我们出口增长的火车头。"
到今年5月为止，德国向欧盟国家出口轿车总量增长了16个百分点。向亚洲地区的出口也增长了近16%，在此期间对美出口则仅增长了2%。今年上半年德国汽车对外出口总共增长了7个百分点，达到220万辆。
德国汽车工业联合会把对今年出口值的预测从2%提高到5%。虽然今年德国企业在南美洲、印度、土耳其和俄罗斯的销售量可能有所减少，但是在威斯曼看来，2014年是一个"汽车工业增长年"。
出口的增加带动了国内的生产。德国国内生产今年前半年增长了6%，具体来说就是今年全年德国生产的轿车总量预计将达到565万辆，其中77%销往海外。
与此同时德国汽车企业在其海外工厂生产的轿车数量则更多，海外工厂今年生产能力也将再增长5%，达到915万辆。
电动车啥时候迎来春天？
电动车的前途？
威斯曼警告说，今年汽车工业整体取得的成绩并不意味着可以高枕无忧。"我们已经注意到有一些环节会对德国的生产和出口带来冲击。"例如迅速增长的能源成本和企业负担缴纳的社会福利支出比例增加等等。
企业忙做事，政界净捣乱。威斯曼说，这一判断同样适用于仍处在发展阶段的电动车产业。按照联邦政府的计划，到2020年将有100万辆电动车奔驰在德国的公路上。这种看法是不是太乐观了呢？按照威斯曼的判断，今年德国新上路的电动车能增加10000辆就已经不错了。
目前在德国市场上最受欢迎的电动车型总共有16种，明年将再增加13种。没有哪个国家的电动车消费者能像在德国这样有如此之大的选择余地。
对政界提要求
汽车企业认为现在政界应该有所作为。威斯曼批评联邦政府说："同其它国际性同行企业相比，德国电动车工业如果想占据市场主导地位，现在的路途还十分坎坷。因为我们不是在任何方面都得到适当的政策支持。"
威斯曼认为，德国交通部应该尽快颁布执行第一部电动车规范条例，内容包括在街道上明确做出电动车路线标识、电动车在全国范围内获得一些"特权"（例如允许电动车使用公共汽车道、优先停车等等）……
威斯曼认为，只有这些政策出台了，德国自产电动车才能在本国显出优势。目前电动车的购买使用者主要为企业。而德国个人消费者更愿意把钱投入到房地产市场。威斯曼说，私人购买电动车市场目前尚无法让企业"载歌载舞"。
作者：Sabine Kinkartz 编译：洪沙
责编：石涛
联系客服
