法律顾问：赵建英律师

LNG船被称为“海上超级冷冻车”，要在零下163度的极低温环境下，漂洋过海，运送液化天然气。而在世界民用造船领域，建造一艘LNG船的难度堪比建造一艘航母，LNG船的焊接也是一项高难度的工作。2005年，我国才有了第一批16个掌握这项焊接技术的工人。

LNG船是专门用来运输天然气的，素有造船行业上的明珠之称。ＬＮＧ船就像个大冰箱，要把天然气冷却到零下163℃，使之成为液体，体积缩小到气态的1／600，并在运输过程中保持这种低温。要适应从常温到零下163℃的温度剧变，ＬＮＧ船内部有一套复杂的系统。其中，货舱维护系统由两层绝缘箱和两层薄膜组成，它是决定ＬＮＧ船建造成败的关键。

薄膜型货物围护系统的主、次屏壁均采用0.7mm厚的36%镍钢（INVAR），隔热材料为充填珍珠岩的层压板绝缘箱。该围护系统的主要优点是其主、次屏壁所采用的镍钢（INVAR）热膨胀系数极低，所以可以采用折边平板拼接的结构，比较容易实施自动焊接的方式，缺点是镍钢（INVAR）价格昂贵，厚度比较薄，绝缘箱的安装精度高。对焊接技术要求较高。

LNG船建造的三个难题：攻克特殊焊接技术；绝缘箱生产；殷瓦钢预制件加工。

其中最主要的还是特殊焊接技术---即殷瓦钢的焊接。掌握一般焊接技术，花个万儿八千就行，可要掌握殷瓦钢焊接技术，光一个人的培训费就要几十万元，而且培训结束并不等于合格，还要经受国外专业机构严格考核，考核通过了才能上岗（就是要获得GTT公司的G级焊工证）。

视频：GTT培训介绍

挑选、考核的程序之严苛，就像选拔特种兵一样，建造LNG船的施工队伍因此也被称为“特种建造部队”。因为LNG核心部位液货舱内壁是由一片片殷瓦钢片焊接组合起来的，最薄处仅有0.7mm，光焊缝长度就有百公里左右，而LNG船有四个装载天然气的液化舱，每一寸焊缝都不能有一丁点泄漏处。殷瓦钢焊接结束后，所有焊缝都要经受严格的“密性试验”。特殊的检测仪器在焊缝上极缓慢地行走，遇到有疑问的焊缝，仪器马上就会报警。一个货舱十多万米的焊缝这么一寸一寸地检测下来，别说体力了，对操作人员的耐心都是极大的考验。

稍一走神，就会埋下骇人的事故种子——上世纪80年代，某国航运公司一艘小型LNG船，在一个港口卸载天然气时，由于液货舱泄漏，结果发生了巨大爆炸，强大的冲击波把整个港口的设施摧毁殆尽。因此，LNG船建造对液货舱的焊接要求苛刻到让人无法想象的程度。打比方说，在液化舱里的施工人员，任何皮肤手不能直接触摸到殷瓦钢的，因为一个手印上去就会导致殷瓦钢逐渐腐蚀。

殷瓦钢价值可是非常昂贵的，常以公斤计算，而且是进口的，全世界只有两家工厂生产这种材料。因此，焊接时工人必须戴专用手套操作。如果施工不注意，手印落在殷瓦钢上，锈蚀的殷瓦钢就可能发生多米诺骨牌效应，要是周围的殷瓦钢腐蚀了，就只能全部调换。而且至少要花费1000小时，这是企业无法承受的。

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