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一、桥梁支座的概念
架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置。 其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部 结构的各种力，并将它可靠地传给墩台;在荷载、温 度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结 构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生 额外的附加内力。
支座是桥梁的重要传力装置，设计中除考虑其 应有足够的强度、刚度和自由的转动或移动性能外， 还应注意便于维修和更换，施工中应重视座板下混 凝土垫层的平整，并应根据气温确定其安放位置;在 地震区应考虑抗震措施。
支座型式和规格的选用，要考虑的因素包括桥 梁跨径、支点反力、对建筑高度的要求、适应单向 和多向位移及其位移量的需要，以及防震、减震的 需要。
桥梁支座的布置方式：
主要根据桥梁的结构型 式及桥梁的宽度确定。
简支梁桥一端设固定支座，另一端设活动支座。 铁路桥梁由于桥宽较小，支座横向变位很小， 一般只需设置单向（纵向）活动支座。
公路梁桥由于桥面较宽，要考虑支座横桥向移 动的可能性。
连续梁桥每联（由两伸缩缝之间的若干跨组成） 只设一个固定支座。 为避免梁的活动端伸缩量过大，固定支座宜布 置在每联长度的靠中间支点处。
但若该处墩身较高， 则应考虑避开，或采取特殊措施，以避免该墩顶承 受过大的水平力。
曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内 力分布，同时，支座的布置应使其能充分适应曲梁 的纵、横向自由转动和移动的可能性。
曲线箱梁中间常设单支点支座，仅在一联范围 内的梁的端部（或桥台上）设置双支座，以承受扭 矩。有意将曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁 的扭矩分布。
当桥梁位于坡道上时，固定支座应设在较低一 端，以使梁体在竖向荷载沿坡道方向分力的作用下 受压，以便能抵消一部分竖向荷载产生的梁下缘拉 力；当桥梁位于平坡上时，固定支座宜设在主要行 车方向的前端。
桥梁的使用效果，与支座能否准确地发挥其功 能有着密切的关系，因此在安放支座时，应使成桥 后的上部结构的支点位置与下部结构的支座中线对 齐。如果考虑到工后徐变，可能需要设置预偏量。
按制作材料：
钢支座
聚四氟乙烯支座
橡胶支座 ：板式橡胶支座、盆式橡胶支座
混凝土支座
铅支座
按支座容许变形：
固定支座
单向活动支座
多向活动支座
按能否承受拉力： 只受压支座、拉压支座
2、桥梁支座的构造
1）简易支座
采用几层油毛毡或石棉制成，压实后的厚度不 小于1cm，可用于跨径小于10m的板梁桥。
2）钢支座
钢支座是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来实现 支座的位移和转动功能的。它的特点是承载能力强， 能适应桥梁的位移和转动的需要，目前仍应用于铁 路桥梁。钢支座常用的有铸钢支座和新型钢支座。
铸钢支座
铸钢支座采用碳素钢或优质钢经过制模、翻砂、铸 造、热处理、机械加工和表面处理制成，是一种传 统型式的支座。
视跨度与荷载的大小，钢支座有平板支座、弧形支 座、摇轴支座、辊轴支座等几种型式。
各类支座基本上都由可以相对摆动的上、下摆组成。
轴与辊轴支座还包括摇轴（可以看作下摆）、辊 轴与底板。
平板支座
平板支座的上、下摆就是两块平板。固定支座的上、下 平板间用钢销固定。活动支座只将上平板销孔改成长圆 形。平板支座构造简单、加工容易，但反力不集中，梁 端不能自由转动，伸缩时要克服较大的摩阻力，故只适 用于小跨度的梁
弧形支座
弧形支座是将平板支座上、下摆的平面接触改为弧 面接触。这样，反力便能集中传递，梁端也能自由 转动。但伸缩时仍要克服较大的摩阻力，所以仍只 适用于较小跨度的梁。
摇轴支座 摇
轴支座由上摆、底板和两者之间的辊子组 成。将圆辊多余部分削去成为扇形，就形成摇轴。 摇轴支座能满足活动支座的各项要求。
摇轴 的直径可以加大，承载能力可以提高。但支承反力 越大，相应地要求辊子（摇轴）的直径也越大，这 就使支座高度变得很大。
辊轴支座
辊轴支座能满足活动支座的各项要求。由于 反力是通过若干辊轴压在底板上的，因此辊子的直 径可以随其个数的增多而减小，反力也可分散而均 匀地分布到墩台垫石面上。辊轴支座适用于各种大 型桥梁。辊轴的个数视承载力大小而定，一般为 2～10个。
铸钢支座能较好地适应不同跨度桥梁的要求，但支 座构造复杂，用钢量大，大型辊轴支座可高达数米。 当弧面半径很大时，若积有污垢，就转动不灵，需 要定期养护。
目前公路桥梁已较少采用铸钢支座，铁路桥梁也开 始使用盆式橡胶支座。
新型钢支座
新型钢支座主要有：不锈钢或合金钢支座、滑板钢 支座、球面支座。
特点： 采用不锈钢或高级合金钢材料制造，支座可 封闭在油箱内，以防生锈并减少维护或免维护；
对承受接触应力的部分进行表面硬化处理， 以提高其容许承载力；
支座的转动部分采用钢制或黄铜制成的球冠 形，在球冠的上、下分别设置聚四氟乙烯板以减少 摩阻力，构成球面（型）支座。
3）橡胶支座
板式橡胶支座
板式橡胶支座有矩形和圆形。
支座的橡胶材料以氯丁橡胶为主，也可采用天然橡 胶。氯丁橡胶一般用于最低气温不超过-25℃的地 区，天然橡胶用于-30℃至-40℃的地区。
构造特点：常用的板式橡胶支座采用薄钢板或钢丝网 作为加劲层以提高支座的竖向承载能力。
变形机理：（1）不均匀弹性压缩实现转动；（2）剪 切变形实现水平位移；（3）无固定和活动支座之分。
性能指标：（1）容许应力；（2）弹性模量和剪切模 量（3）容许剪切的正切值。
适用范围：支座反力为70－3600kN的公路、城市桥 梁。
其它类型板式橡胶支座
桥梁球冠圆板式橡胶支座
球冠圆板式橡胶支座在有一定纵横坡下优于普通 平面圆式橡胶支座，它能有效可靠地将上部结构的荷 载传递给下部结构，改善在安装过程中产生的偏压脱 空等不良现象，适用于各种布置复杂，纵坡较大的立 交桥及高架桥。
坡型板式橡胶支座
铅芯橡胶支座 铅芯橡胶支座
铅芯支座除能承受 结构物的重力和水平力 外，铅芯产生的滞后阻 尼的塑性变形还能吸收 能量，并可通过橡胶提 供水平恢复力。
盆式橡胶支座
盆式橡胶支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁 支座。具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活 等特点，适用于支座承载力为1000KN以上的大跨 径桥梁。
盆式橡胶支座分固定支座与活动支座。活动盆式橡 胶支座由上支座板、聚四氟乙烯板、承压橡胶块、 橡胶密封圈、中间支座板、钢紧箍圈、下支座板以 及上下支座连接板组成。组合上、中支座板构造或 利用上下支座连接板即可形成固定支座。
固定与滑动橡胶支座
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