神舟飞船当年引发专家派系之争是什么回事？中国神舟飞船是如何做到一步领先的？
神舟飞船为啥长这样，目前全世界现役的飞船一共就三个型号：俄罗斯联盟号、美国太空叉龙飞船和我们的神舟飞船。从外观上看，联盟号和神舟都是三舱段结构，唯独龙飞船只有两个舱段。
“三舱派”与“两舱派”之争
上个世纪90年代，中国航天开始的中国载人航天工程立项时间比美苏晚了40年，虽然比较晚，但是占了后发优势的便宜，完全可以借鉴别人的经验从而缩短自己的研发过程。当时世界上有两种飞船，一个是联盟号、一个是美国的“双子星座”飞船。这里要说一下，虽然双子星座飞船不是很出名，但却取得了大量的开创性成就。
人类首次太空交会对接就是双子星座完成的。
还刷新了航天舱外活动纪录，验证了远距离天地通讯技术，双舱结构的逃逸技术更加简单，安全系数也更高。但是同时俄罗斯推出了最新型号联盟号-TM，在当时是世界领先水平。
三舱设计给实验设备留出了更多空间，同时也提升了航天员的舒适性，所以中国到底是摸着谁过河，就在航天系统内部产生了争议，形成了“三舱派”和“两舱派”两大阵营。
要做就做世界领先
在论证方案的最后一次投票中一共有5位元老级专家参与，这5位的名讳都如雷贯耳，都是担任过中国航天重大工程总师的人物。本以为大家意见会比较统一，但是投票结果却让人大跌眼镜，2位支持“三舱”，2位支持“两舱”，剩下一位犹豫不决的是论证组组长。
被誉为中国航天“总总师”的任新民。
任新民深入调研了之后，发现三舱方案多出来的这个轨道舱，如果把它留在太空轨道上可以发挥很大作用，中国虽然起步晚，但是要搞就要按照世界先进水平来搞，同时还要有自己的创新，最后任新民把票投给了三舱方案。
由此，中国神舟飞船终于确立了轨道舱、返回舱、推进舱、附加段的“三舱一段”方案。
历经7年时间，飞船项目完成了18个重大技术攻关，上千个技术难题破解。在1999年终于实现成功发射，2003年带着杨利伟上天实现载人航天任务，神舟飞船作为后浪在很长一段时间之内都保持在世界先进水平，神州飞船的体积比联盟号更大，电子技术和智能化水平远远超过联盟号。同时中国还是世界首个实现真正人货合运的载人飞船。
更离谱的是，在论证阶段，中国航天就发现了联盟号的一个大BUG，神舟飞船改进了轨道舱设计，单独搭载了太阳能电池翼。在舱段分离之后，轨道舱可以在轨独立工作，形成了造飞船送卫星的特色方案。
世界新一代飞船咋又改回来了？
如今，随着新时代的飞船项目接连问世，国内外多个飞船方案无一例外都采用了双舱构型，得益于航天材料的发展以及飞船设计经验的积累，就可以造出更大尺寸的舱段，原本轨道舱的功能可以整合进返回舱和服务舱中，让飞船构型更加简单，更适合执行空间站和奔月任务。并且考虑到可重复使用的问题，两舱构型将极大降低单次发射成本。
另外通过优化空气动力学设，可以直接把返回舱放在火箭的最顶端，进行无整流罩发射，节省下来的体积和金钱也不容小觑。
今年是921工程项目的立项第30年，在30年前中国就定下了“三步走”战略：
第一步发射载人飞船；
第二步突破航天员出舱、航天器对接技术、发射空间实验室；
第三步建造空间站，解决较大规模的空间应用问题。
这30年来，中国完美地走好了每一步，载人航天计划成为了全世界时间跨度最长的航天项目，这是除了中国之外任何一个国家都做不到的壮举。
神舟十三号返回，天舟四号发射，也标志着中国空间站即将进入组合体建造阶段。
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