涡轮喷射发动机会被淘汰？

    ——压缩空气喷射器的先进性

作者：屈习生    工作单位：家庭     通讯地址：陕西省咸阳市咸兴东路7号陕广生活小区   邮编：712099

摘要：空气摩擦应力的积聚，导致机壳金属应力积聚在机壳的某个部位，会使涡轮喷射发动机运转产生的破坏性振动问题变得更为严重。理所当然，假如大型飞机高速运行一段时间，短暂低速飞行片刻，或许能够防止出现此类问题。

关键词：破坏性振动 应力积聚 推力翼 摩擦应力

中国学者屈习生发明推力翼和永动机，由它们的具体应用例子推力翼短程飞机和永动机惯性轮的发明，再次高峰崛起样出现在世人面前。在本文中，屈氏将通过论述飞行器常用的涡轮喷射发动机的可能被淘汰的例子，使人们论述屈氏发明的推力翼和永动机对工业发展的重要性。

可以肯定，没有推力翼的翼压缩空气舱的发明，不会有推力翼短程飞机使用的压缩空气喷射器的发明，也不可能出现飞行器常用的涡轮喷射发动机是否会被淘汰的问题。参照附图给出的压缩空气喷射器的原理结构图可以发现，压缩空气喷射发动机的结构非常简单，并且不设置涡轮喷射发动机的空气涡轮和燃气涡轮，压缩空气喷射器的重量也很轻；但是无论怎样，本论文有必要指出，涡轮喷射发动机之所以存在淘汰可能，和航空煤油燃气化时，涡轮转动的不均衡可能会导致飞行器振动，加快机壳金属的疲劳老化速度有关。这里还有必要指出，大型飞行器往往设置2台以上发动机，如果2台涡轮喷射发动机同时运转，涡轮的转动会使得机壳的异常振动更为强烈。

在以上认为涡轮喷射发动机应该被淘汰的理由之外，还存在大型客机机身过长，高速飞行时一段时间之后，会由于空气摩擦应力的积聚，导致机壳金属的应力集中问题。 空气摩擦应力的积聚，导致机壳金属应力积聚在机壳的某个部位，会使涡轮喷射发动机运转产生的破坏性振动问题变得更为严重。理所当然，假如大型飞机高速运行一段时间，短暂低速飞行片刻，或许能够防止出现此类问题。

无论怎样，和飞行器常用的涡轮喷射发动机比较，推力翼短程飞机使用的压缩空气发动机结构简单，重量轻，能够实现无尾翼变换飞行方向，存在涡轮喷射发动机被淘汰的可能。