[上海车展] 现在科技、环保、节能等名词已经成为汽车业界比较流行的趋势，各个汽车厂商都在积极推出自己的集环保、科技等于一体的新车型。在此次开展的上海国际车展上，几乎所有的汽车厂商都推出了自己环保概念车。这些概念车虽然暂时还处于在创意、试验阶段，其中有的车型可能永远不会投产。但是这些概念车在车展现场吸引了不少车迷。下面就让我们一去看看这些概念车，其中大部分车型都是遵循了现在世界的环保理念。
丰田—FT-EV
丰田FT-EV硕大的前大灯组底色与进气格栅颜色一致，尾部的金色灯组被一道金色“纽带”所联系起来，让人过目难忘，这些独特的设计配合白色车身的衬托，显得十分灵动精致。白色车身上的喷绘也很有创意，茂盛的花儿，愉快飞舞的鸟儿，这就是普及后的电动汽车所带来的大自然场景。
丰田EV电动概念车是以iQ为基础打造的，这款纯电动的概念车将在2012年实现量产。丰田计划在年底投入150辆带有家用电充电能力的混合动力车，首先将供给北美消费者试用。丰田FT-EV一次充电的续航里程可以达到50英里以上。虽然纯电动汽车并没有传统的电油混合动力系统成熟，但这也是未来的重要方向，如果电池容量可以获得更大的突破，纯电动汽车的优势将变得相当明显，特别是对于iQ这类用于城区的微型车。
丰田—Hi-CT
长宽高分别为3330毫米、1695毫米和1780毫米。动力系统采用丰田最新研发的Hybrid混合动力，该系统可以通过外接电源充电。高效电池组安放在地板下，不仅没有挤占驾乘空间，而且有降低重心的作用，高高的坐姿也利于形成良好的视野。丰田Hi-CT概念车采用三门设计，尾门后可以安放一个庞大的储物箱，可承载各种户外运动器材，例如滑板和自行车等。
年轻人的想法总是很理想化而且很独特，Hi-CT 就是在这样的设计背景下诞生出来的。“想把生活 乐趣 思考结合在一起。”这就是Hi-CT设计团队想要带给我们的信息。不仅如此来自日本与欧洲的年轻设计家们还带给我们另一个要素，也是这款车的主题“不平衡”。与古典差异巨大的车头设计，将人们的视觉重点都吸引到了此处，马达的动力供给由插入式电力供给，这也给车辆动力的探索开辟出了一条新路。
丰田—FCHV-adv
丰田FCHV-adv正式名称是Fuel Cell Hybrid Vehicle-advanced。FCHV-adv在性能上要明显优越于丰田的其它混合动力车型，由于配备了燃料电池和镍氢蓄电池，所以在一次充满氢后形式历程为原FCHV燃料电池车两倍以上。原FCHV燃料电池混合动力车一次充满氢的续驶里程在330公里左右，而FCHV-adv燃料电池混合动力车一次充满氢的续驶里程为830公里左右。
丰田FCHV-adv采用燃料电池组的功率为90kW，镍氢蓄电池的输出功率为21kW。丰田公司下一步将考虑采用高性能锂离子蓄电池，虽然锂离子蓄电池在比功率、比能量、循环寿命等方面均优于镍氢蓄电池，但在耐久性、量产化、质量保证和低价格方面还要进一步提高。
日产—Nuvu
Nuvu概念车代表日产对於未来都会交通工具的理想蓝图，3米的灵巧车身，Nuvu概念车拥有独特的2+1座椅设定，提供都会居民一种截然不同的移动方式。Nuvu概念车拥有曲线圆滑的可爱外型，不论在车头、车侧或车尾皆运用大量的圆形元素，展现贴近年轻都会族群的设计风格。先前日产已宣示将在2010年在美、日市场推出电动车，并于2012年推广至全球各地。尽管Nuvu概念车并非该量产车款，但Nuvu概念车身上所见的崭新科技，也将成为量产电动车的灵感来源。
铃木X-head概念车早在两年前的东京车展上就已经亮相，这是一款多功能用途的概念车，并且集合了城市功能与越野车能力。从外观到车身高度，从灯组到后车厢均表现出粗矿和张扬的车型个性，同时外观造型酷似悍马的风格也有几分美式皮卡的味道。
铃木X-head概念车搭载了1.4升直列四缸发动机再配以6速的变速器，并配全时四驱加高性能的避震系统LSD，宽大的X轮胎花纹，车身外观等多处都体现出X的理念设计。铃木X-head车长3750mm，宽1695mm，高1860mm，轴距为2250mm,后车厢的拖斗部分空间很大，两边加上了防滚架护拦，能提供足够的运载量。厚实的外观，较高的车身高度能使其适应在极端恶略的情况下的各种路况。X-HEAD 作为小型的救援或者施工车非常合适。
马自达—清KIYORA
马自达 清(KIYORA)概念车定义为穿梭于城市钢精混凝土森林中的小型车，水流是它的主要设计主题，除了整体的造型呈水滴状外，大面积的侧窗玻璃和全景天窗都使用蓝绿色的玻璃，显得晶莹剔透。进气口、车身线条乃至轮毂的辐条都采用水流的造型。马自达 清(KIYORA)搭载新一代四缸直喷发动机以及马自达独有的智能怠速停止系统,该款概念车实现了优异的燃油经济性和二氧化碳低排放。改进的空气动力学性能承袭自“NAGARE(流动)”系列经典设计，对于实现卓越的环保性能起到了重要作用。
斯巴鲁G4e在外观设计方面，G4e将三角形的设计表现表现得淋漓尽致，前大灯一体式的风格凸显出时尚和动感。同时车身的银色金属饰条自然地承接成楔形，使车身外观浑然一体。车身尾部设计和车头交相辉映，一体式设计贯穿始终，为了增强运动感，尾部增添了尾翼。在反光镜的设计上，G4e同样运用到了三角的风格，不同其他车型的是它的尺寸非常小，远看视乎可以忽略不计，但走进一看，在反光镜内侧上却安装了后视摄像头，这样独特的设计在其他车型上很少见到，这样充分保证了驾车者在行车过程中的安全性。
斯巴鲁G4e电动概念车最大的亮点在于其15分钟的快速充电能力，只要充电15分钟就可以充满电池80%的电量。而使用家中的三相插座完全充满电的时间则需要8个小时，这款小型的概念车能够实现在家中充电，它的快速充电的两用型充电插头置于前保险杠底部的中央。一次充电可行驶200公里，更省心的是它在此期间无需保养。而用电的费用约为汽油的三分之一。
现代—ix-ONIC
现代ix-onic是由现代位于德国的设计中心面向欧洲用户设计的。车身尺寸为长4400×宽1850×高1650mm，比C级掀背车略高一些。后窗采用沙特基础创新塑料的聚碳酸酯树脂"Lexan"材料制成，通过在其两侧安装竖式整流板，减小了空气阻力。后窗上部还安装了扰流尾翼。
沃尔沃S60概念车颠覆了之前沃尔沃量产车型的形象，S60概念车明显是吸取了时下所最流行的COUPE设计，外观走向时尚、运动的风格，这点趋近于XC60车型，它的到来无疑将给沃尔沃注入了不少活力，未来的新轿车也将会沿用这样的风格。前脸的造型，在充分的融合了XC60的头灯与水箱罩的造型基础之外，又添加了更多时尚前卫的运动气息。源自北欧斯堪地那维亚设计风格的S60概念车，也在其头灯上显露了大海的深蓝。尾灯的LED运用，则突出显了时尚与科技感。
S60概念车采用了大胆的无B柱的设计，它的后门也采用了独特的后拉式设计，表达前卫、新潮的设计语言的同时，还最大限度了留出了宽阔的上下车空间，实在是值得称道。另外，占据整个车顶的全景式天窗也让S60概念对美景的诠释更加到位。内部设计方面，S60概念车的灵感则是来自瑞典海岸线的悬崖和海景，由白色和暗铜色相互对比的车内与车身颜色，不由的就让人联想到了海浪与悬崖，可以说S60概念车很好的将激情与沉稳结合到了一起。
标致—RD
标致概念车是RD由一位来自哥伦比亚的年轻设计者完成的。RD是一款采用节能环保的电力驱动和坚固稳定的三轮式车身设计的单人概念车。设计师为其装上了可以前后伸缩的机械杆，使其成为了一辆为驾驶者量身打造的运动伴侣，这辆着眼于未来的概念车与普通概念车最大的不同之处在于即时没有任何驾车经验的人都能轻松掌控，究竟其到底采用了何种智能科技和理念。
标致RC HYbrid4，华丽流线的外形设计极具美学诱惑，晶钻大灯和格栅下大尺寸狮标充满霸气，外型上其似乎揉入了不少仿生学元素，颇有动感气质，或许这也体现出未来中高级甚至豪华车的发展趋势。RC HYbrid4的外形设计充分凸显出空气动力学性能，修长的流线形设计从车头延伸到车身后部逐渐上扬，在车尾形成一个强健的狮爪造型，配合锐利的边角元素和点缀得当的超大尺寸狮标，使RC HYbrid4拥有帅气迷人的外表。尾灯设计则更多考虑了与历史的交相呼应，让人联想到上世纪60年代的504轿跑车和敞篷车。
RC HYbrid4的车内环境与氛围足够满足资深车迷最挑剔的眼光。仪表板的设计凸显出现代的“航空”式风格，中控台触摸屏则为高保真音响、车载导航等系统提供了直观的操作界面。中央传动轴通道在背光的引领下一直延伸至车顶，营造出光影流动的美好感觉，驾驶者还可根据心情调节车内光线，打造自己的专属氛围，这一原创设计在RC 和RC 的设计中也曾有过体现。
雪铁龙—GT
雪铁龙GT这款概念车是雪铁龙与索尼旗下子公司Polyphony Digital合作开发，作为索尼家用游戏机PS3平台上的游戏新作《Gran Turismo 5（GT5）》中的一款车型。达目前为止，经典赛车游戏《Gran Turismo》系列已经在全球热销超过五千万套。在游戏中，雪铁龙GT的名字是“GtbyCitroen”，被设定成一款使用燃料电池、电力驱动、无污染物排放的赛车。
奔驰BlueZero E-CELL环保概念车的车长在4220毫米，尺寸上和刚刚在国内上市的B-CLASS基本相当。在整体的设计上，BlueZero E-CELL由多组线条构筑出的，高度动感的车身，表现了其年轻大胆的一面。奔驰BlueZero概念车采用了与 A-CLASS和B-CLASS类似的三明治车体结构；如此设计，是用以保证为车内乘员提供完善的安全防护。从某种角度上说，这款概念车就是A-CLASS和B-CLASS车型的换代原型车。
动力方面奔驰BlueZero E-CELL环保概念车将会采用三种模式驱动：锂离子电池、汽油和电力混合动力以及氢燃料。其中BlueZero E-cell锂离子电池可以达到零排放；而混合动力版本BlueZero E-cell Plus采用三缸涡轮增压汽油发动机和混合动力车型通常采用的电池电机做为动力系统；第三种以氢能源作为动力的为BlueZEero F-Cell，其动力性能可与2.0升柴油发动机相媲美，但排放却是零。
宝马—5系GT
宝马5系Gran Turismo概念车的外部尺寸介于宝马7系和运动型多功能车之间。车长4999毫米，在宝马全系车型中仅次于7系；高1554毫米，仅次于X系列车型；宽和轴分别为1900毫米和3071毫米。宝马5系Gran Turismo概念车的车身比例体现了其独一无二的外观--长发动机盖，长轴距和后移的座舱区彰显出宝马独特的运动风格。这些元素与概念车的新特点相得益彰：宽敞的乘坐空间展现了豪华、多功能的内部设计。类似轿跑车的车顶线条延伸到车尾的阻流板，流露出GT车型的运动优雅。
BMW 7系ActiveHybrid概念车的外观和造型主要沿用了全新BMW 7系典型的雕刻表面，再次形成了只属于宝马的特有风格。车顶轮廓线则通过汽车侧壁一直延伸至保险杠，从而使后端融入到全新BMW 7系的整体动感外形中，给人以非常运动的感觉。BMW 7系ActiveHybrid概念车配有针对其独特轿车特性而准确量身定做的混合动力部件，可以实现行驶舒适性、日常行驶特性以及只有BMW 7系才能提供的高水平行驶安全性。
向右和向左延伸的更加修长的边缘将双室排气系统的上部围绕起来，排气管则再次采用了全新的创新型设计。排气管周围环绕有哑光镀铬框架，并且舍弃了传统的圆形或椭圆形状，异乎寻常地采用了宽阔的扁平轮廓。最后，水平的黑色横梁赋予了排气管以仿佛被分为两部分的多层外观。
奥迪—Type C Streamliner
奥迪Type C Streamliner(C型“流线”赛车)是奥迪品牌百年历史中的一款带有传奇色彩的科技艺术品，是世界汽车史上的巅峰之作。虽然它诞生于上世纪30年代，但其出色的流线型车身设计理念、轻量化车身结构以及中置发动机布局至今已成为现代赛车设计的标准。
GL8商务概念车沿袭了像新君威等家族式的前脸造型，而车身前大灯设计与叶片的线条类似，大气的进气格栅非常霸气，双眼的柳叶眉线条却流畅柔美，刚柔并济中凸现概念元素。同样车尾部粗犷的线条中充分融入了流畅的设计线条，尾灯如同两片红色的叶面。尾灯打开后，LED的效果美伦美幻。车身外观颜色和内饰颜色保持一致的暗红色，与座椅的白色相映成趣。车内空间非常宽敞，前后座椅距离非常充足，座椅的设计简洁明了。
别克GL8这款概念车从前后灯组，内饰门把手，内衬都能看到叶片风格的设计，这可能就是这款车表现的主题。虽然只是停留在概念阶段，但从这款车的设计风格似乎也能窥见别克今后的设计思路和方向，对这款车充满期待的消费者可以在展馆E1内近距离领略到它的风采。
看到N1概念车让人不由得想起当初的W2概念车，虽然外观都是那么的动感时尚，但真正走入量产之后，是否会有大的改变暂时还无法判断。锐利的前大灯、配置镰刀型的雾灯，是整个前脸看起来非常的动感。与荣威550一样，N1概念车的侧面流行非常简洁，其中贯穿前后的高腰线，使得整个有跃跃欲试向前出去的感觉。相比车头的动感造型，N1车尾的造型同样运动，虽然集成了Led功能，但在造型上与550后尾灯的非常的相近，镀铬排气管则显得整车非常的大气。
为保障驾驶安全，荣威N1的外后视镜集成了转向灯功能，动感的铝合金轮毂配合内部蓝色刹车卡钳，使得N1更加的动感时尚。而后尾部高位刹车灯的设计比较特别，把刹车灯也荣威车尾天线中。荣威N1的内饰看起来极具科技感，而据了解新车的电子配置将比现有的荣威550更加丰富，功能也将更加强大，无线上网功能将被融入N1中。相比前排的动感设计，荣威N1的后排实在没有任何特别之处，与550也非常的相似，唯一的差比来自内饰颜色配置。
据浙江吉利销售有限公司的刘金良总经理介绍，Ig利用的概念就是1+β，1就是1万元，今后这个车的成本是1万元，根据消费者选择不同的动力系统，可以使太阳能或者电池的，也可以是太阳能和电池混合的，还可以选择续航里程50公里的或续航里程150公里的，同时电池组不一样，价格也不一样。所以，叫做1+β的概念。
这款Ig小车采用独特的车门上掀式设计，颇有超级跑车的飞翼感觉，但它其实却是一款新能源的小车，体现的是科技感而不是速度感。吉利Ig的前大灯灯组设计的比较特别，从车头一直延伸到车门上，非常炫丽，Led发光灯组让整车更具科技感。相比前脸炫酷的设计，吉利Ig的尾部更像一个夸张的脸部造型，而后尾灯犹如两只眼睛，后杠出的装饰犹如是嘴部，整体造型非常的可爱。
长丰—概念跑车
这款概念车的前部设计完全体现出它的跑车风格，硕大的前部进气格栅式样为引擎的通常进气提供了保障。而线条极具棱角的前大灯则暂时为装饰，尚未确定最终样式，雾灯布冯在前杠的两端，窄条的设计采用LED光源。侧面的双门设计也符合跑车的设计要求，拉杆式门外拉手有效的降低了风阻。位于车门板之上的外后视镜也以要求被设计为长窄的式样，同时在上部还设计了转向灯。
任何一款跑车都拥有四个拉风的车轮，这款概念跑车也一样。5辐式轮毂的风火轮式样，配合内部制动系统的红色卡钳，彰显出其速度感和魅力。前风挡玻璃采用无骨雨刷，非常实用方便。由于是概念车，所以我们并未得到太多的内饰及配置资料，不过从内部的红黑相间设计来看，这款车型内部也同样符合了性能跑车的内部颜色搭配要求。三辐式方向盘以及自动变速器也许是最终要保留的配置。
作为长城汽车的首款C级车，CHC011的前脸与新马自达3非常相似，尤其是进气格栅的造型。这款产品目前还是概念车型，大灯采用的是柳叶型设计，不知道量产后会不会有太大的变化。长城CHC011的车身侧面也与老款马自达3有几分相似，值得一提的是，这款车型的腰线从车头贯穿车尾，一路上扬的线条显得整车非常动感。长城CHC011采用后视摄像头，内部带有影像系统，轮毂采用运动气息十足的合金轮毂。
长城CHC011的尾部有些短小，符合C级车的运动特性。这款新车的尾部造型非常独特，尤其是设计古怪的后尾灯，排气管采用镀铬材料，大尺寸的造型更体现了这款车的运动风格。长城CHC011整车在细节设计上都非常独特，车门采用感应式开启，车身的腰线非常流畅，从车头贯穿至车尾。虽然长城汽车的C级车是一款概念车，但很多设计都已经基本成形。这款车型的车门开口角度很大，内衬采用红色的真皮材料。另外，车门内衬很多地方都采用了镀铬装饰条，看上去极富时尚气息和科技感。
东风汽车—I-car
东风I-car采用的三门的短小设计，车身大小和奔驰Smart差不多，造型也颇有Smart的味道，但它纯电动车，不喝油的！东风I-car概念车的前脸造型非常的卡通，非常可爱，两个前头灯犹如两只大眼睛，非常的有神，而中网标位置装有发光体，显示着它特别的身份。相比前脸的可爱造型，东风I-car概念车的尾部明显要逊色一些，设计流线中规中矩，没有特别让人眼前一亮的感觉。
长安汽车这款三厢概念车的代号是CD101，未来量产车型的市场定位，将指向与马自达6睿翼、雅阁等车型同级的中高级轿车市场。从这款概念车的外形来看，长安CD101的设计与马自达睿翼非常相似，尤其是前脸的进气格栅及引擎盖得线条设计。长安CD101的前大灯和雾灯都采用乳白色的设计，看上去非常凶狠，但也极富科技感，但很有可能这款车的量产版本会采用其他的灯具。
长安CD101的轮毂采用运动气息十足的合金轮毂，看上去质感及工艺都非常细腻。这款概念车的轮胎采用低扁平比设计，不仅看上去非常时尚，而且也加大了轮胎的抓地力。这款概念车的门把手上带有镀铬的装饰条，前风挡雨刷器采用无骨式设计，更好的使雨刷片与玻璃结合。车身侧面的裙边上沿配备了镀铬防擦条，并且标有长安的标志，外后视镜还带有转向灯功能。
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