千龙网北京12月25日（记者 吕峥）备受关注的首都新机场将于12月26日正式开工建设，预计2019年投入使用。新机场工程将按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，总投资799.8亿元，约是T3航站楼投资的三倍。
规划建7条跑道 年旅客或超1亿
新机场定位为大型国际航空枢纽，规划建设7条跑道，满足年旅客吞吐量1亿人次需求。根据国家发改委可研批复，机场工程投资799.8亿元。而首都机场T3航站楼2008年建成时，投资金额在270亿元左右。不过新机场总投资包括机场工程、空管工程、供油工程、航空公司基地工程等所有设施在内。
首期开工建设的新机场按2025年旅客吞吐量7200万人次设计，建设4条跑道、70万平方米航站楼及相应的货运、空管、航油、航食、市政配套、综合交通枢纽等生产生活设施。
4条跑道呈“三纵一横”的布局，其中。东跑道长3400米、宽60米，西1跑道、北跑道长3800米、宽60米，西2跑道长3800米、宽45米，东跑道距西1跑道2380米，西1跑道距西2跑道760米，相应设置8条平行滑行道以及联络道系统，建设150个机位的客机坪、24个机位的货机坪、14个机位的维修机坪。
此外，还将建设建设70万平方米的航站楼（主楼、指廊分别满足7200万人次和4500万人次使用需求），7.5万平方米的货运站、3.5万平方米的货运综合配套用房、7.4万平方米的海关监管仓库。以及建设空防安保训练中心、综合管理用房、旅客过夜用房等辅助生产生活设施，以及场内综合交通、供水、供电、制冷、供热、供气、信息通信、消防救援、雨污水污物、绿化等配套设施和场外生活保障基地。
新机场规模或成全国第二
新机场选址历时多年，对净空、空域、环保、地形地质、公共设施条件、区域经济发展等进行了全面科学论证和严格比选。新机场规划设计借鉴了国内外“一市多场”及枢纽机场建设的成功经验，最终将新机场选址在北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间。
国际机场理事会统计数据显示，截至2013年底，全球旅客吞吐量排名前三位的机场分别为美国亚特兰大国际机场、首都国际机场和伦敦希思罗机场，旅客吞吐量分别为9443万、8371万、7237万人次。
按照目前7200万人次的设计规模，北京新机场不光将超过广州白云机场和上海浦东机场，成为继首都机场之后国内第二大机场，也将跻身世界五大机场行列。目前，包括东航、南航、中航集团在内的多家航空公司将在新机场建设基地。新机场建成后，不仅能够缓解首都机场容量饱和的运行压力，还能满足北京及周边地区航空运输快速增长的需要，提升我国民航业的国际竞争力。
“五纵两横”交通网同步建成
配合新机场的建设，国家发改委要求，打造以新机场为核心的“五纵两横”综合交通主干网络，将公路、城市轨道交通、高速铁路、城际铁路等多种交通方式整合，以大容量公共交通为主导，形成具有强大区域辐射能力的地面综合交通体系。
“五纵两横”包括北京至霸州铁路，大广高速北京六环至黄垡桥段（扩建）、京台高速北京五环至市界段、北京城区经新机场至霸州高速公路，以及新机场北线高速公路和廊坊经新机场至涿州城际铁路等。
国家发改委发布的批复中强调，要统筹建设新机场连接北京市中心的快速轨道。目前，轨道交通新机场线项目正开展前期工作。根据目前方案，新机场线将穿越北京的大兴、丰台、西城、海淀四区。南起新机场北航站楼，全线总长58公里，共设5座车站，分别是北航站楼站、磁各庄站、草桥站、金融街站、牡丹园站。其中牡丹园站和金融街站将建设城市航站楼，可以办理登机手续。此外，新机场线将可以与现有的10号线、1号线、2号线以及规划中的R1、R3和S6线实现换乘，实现半小时到达中心城。
京津冀机场重新定位
首都新机场处于京津冀主要城市之间的中心位置，是京津冀地区规划发展重点的叠加区和衔接区，依托新机场发展临空经济，有利于发挥产业集聚作用，利用好河北省和天津市的资源条件和产业基础，引导北京部分交通物流、教育培训、商贸市场等服务功能向外疏解转移，打造新的经济增长极，带动周边区域发展。
根据近日京津冀三地机场签署的协同发展战略合作框架协议，京津冀三地机场有了明确定位。首都机场增强国际航空枢纽的中转能力，提升国际竞争力；天津机场强化枢纽功能，大力发展航空物流；石家庄机场培育为枢纽机场，积极发展航空快件集散及低成本航空。
其中，首都机场将着力增加和调整中远程国际航线航班、港澳台和国内重点干线航班，扩大航线网络覆盖范围，支持航空公司更换大型飞机增加现有航线运力，鼓励航空公司转移部分航班至天津、石家庄机场。同时，支持提高天津、石家庄机场航线网络通达通畅性，加密连通重点城市航班频次，支持石家庄机场发展货运包机、航空快件、低成本航空等特定市场。
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