单项选择题
1、列车冒进信号或越过警冲标，列一般（ C ）事故。
(A)A类
(B)B类
(C)C类
2、根据《铁路交通事故调查处理规则》，列车冒进信号或越过警冲标为一般（ B ）事故。
(A)B类
(B)C类
(C)D类
3、根据《铁路交通事故调查处理规则》，关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门至少构成（ B ）事故。
(A)一般B类
(B)一般C类
(C)一般D类
4、列车前端（ C ）越过地面固定信号显示的停车信号，属于列车冒进信号或越过警冲标事故。
(A)车轮
(B)转向架
(C)任何一部分
5、办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，属于（ B ）事故。
(A)列车冒进信
(B)占用区间
(C)机车车辆溜入区间或站内
6、以进站信号机或站界标为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内，在区间岔线内停留的机车车辆溜往正线越过警冲标，属于（ C ）事故。
(A)列车冒进信号
(B)占用区间
(C)机车车辆溜入区间或站内
7、有分动箱的大机，无动力回送时，编挂列车前需拆除（ B ）
(A)齿轮箱
(B)传动轴
(C)主离合器
8、大机编组运行，由（ C ）承担车钩，风管连接和摘挂作业。
(A)运转车长
(B)操作工
(C)大型养路机械驾驶员
9、大机组施工结束后，在征得车站同意（ B ）返回车站时，凭站方手信号引导或调车信号进站。
(A)正方向
(B)反方向
(C)区间返回
10、大型养路各机械车在封锁区间独自运行时，续行间隔不得少于300m，续行速度不得超过（ C ）km/h，并做好随时停车的准备。
(A)25
(B)30
(C)40
11、任何人员在接触网未停电或接地的情况下，禁止到车顶进行任何作业，所携带的物件和工具的最顶端距离接触网带电部分不得小于（ A ）m。
(A)2
(B)5
(C)10
12、大机停止自轮运行无动力回送时，须编挂在列车（ C ），自动制动机须状态良好，按路用车办理。
(A)前部
(B)中部
(C)尾部
13、大机动车前，本务车驾驶员应凭调度命令【站方发车时凭值班员发车手信号】确认信号，鸣笛（ A ）。
(A)一长声
(B)一长三短
(C)一短声
14、在空线上，调车推进运行时，速度不应超过（ C ）km/h。
(A)20
(B)25
(C)30
15、大机挂车时，动车必须在被挂车（ A ）m前停车，连挂人员检查钩销及风管，确认良好后方准挂车。
(A)2
(B)5
(C)10
16、在列车运行中，大机的押车人员一律在驾驶室内并要关好车门，身体不得探出车外，一旦发现走行系统有异响或（ C ）不良时，应立即通知押车负责人，以便采取措施。
(A)制动
(B)缓解
(C)制动缓解
17、轨道车运行控制设备【GYK】目视行车模式是司机控车的控制模式，限速值为（ A ）km/h。
(A)20
(B)25
(C)30
18、轨道车【作业车】在自动闭塞区间运行，遇GYK发生故障时，应以不超过（ A ）km/h的速度运行至前方站。
(A)20
(B)30
(C)40
19、在电气化铁路区段，发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，应距断线接地处（ C ）以外设置防护，严禁人员接近。
(A)2m
(B)5m
(C)10m
20、捣固车在圬工桥面作业时，如轨枕底下道碴厚度不足（ B ）mm时，严禁进行捣固。
(A)100
(B)150
(C)300
21、在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于（ A ）m。
(A)500
(B)800
(C)1400
22、绕行停留车辆时其距离应不小于（ A ），并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
(A)5m
(B)10m
(C)50m
23、在距离接触网带电部分（ A ）的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。
(A)2～4m
(B)5m
(C)10m
24、根据《铁路自轮运转车辆驾驶员管理细则【暂行】》，铁路自轮运转车辆驾驶员不开启运行控制设备或运行中无故关闭运行控制设备的，一次扣（ C ）
(A)3分
(B)6分
(C)12分
25、根据《铁路自轮运转车辆驾驶员管理细则【暂行】》，不按规定速度行车的驾驶员，一次扣（ B ）
(A)3分
(B)6分
(C)12分
26、根据《铁路自轮运转车辆驾驶员管理细则【暂行】》，未确认行车凭证动车的驾驶员，一次扣（ B ）
(A)3分
(B)6分
(C)12分
判断题
1、造成10人以上50人以下重伤的铁路交通事故，属于大事故。（×）
2、中断繁忙干线铁路行车6h以上的铁路交通事故，属于较大事故。（√）
3、一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。（√）
4、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成繁忙干线双线之一线或单线行车中断3h以上6h以下，双线行车中断2h以上6h以下的铁路交通事故，属于较大事故。（×）
5、造成1人死亡，未构成较大以上事故的，为一般B类事故。（×）
6、调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。（√）
7、《铁路交通事故调查报告》是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。（×）
8、列车发生铁路交通事故后，司机应当立即停车，采取紧急处置措施；对无法处置的，应当立即报告邻近铁路车站、列车调度员进行处置。（√）
9、大机禁止溜放和通过驼峰。（√）
10、当大机驾驶员不熟悉运行区段【站】的有关行车规点及线路，信号设备时，应请求熟悉情况的当地大型养路机械驾驶员带道。（×）
11、大机连挂运行时，本务车驾驶员与各动力驾驶员应经常用对讲机保持联系，通报前方信号开放情况以及提出加速、减速或制动的要求。（√）
12、大机一般自带动力，可双向自轮运行【大修列车除外】，并可以作其他用途牵引使用。（×）
13、大机车组自轮运行时，具有相同牵引特性的机械可同时用用牵引和推进的动力，由处于车组前的第一位车担当本务机。（√）
14、大机无动力回送时，每车需要安排2名押车人员，负责监视本车状态，在车站内停车时，下车检查轴温及制动闸瓦的情况，并巡查全车。（√）
15、在尽头线调车时，距线路终端应有大于10m的安全距离，遇特殊情况必须小于10米时，应该严格控制速度。（√）
16、大机动车前，本务车驾驶员凭调度命令【站方发车时车站值班员发车手信号】确认信号，鸣笛一长声，待被连挂各车回示一长声后，本务车即刻再鸣笛一长声。（√）
17、遇天气不良或者瞭望条件差和线路状态不良的地段，要降低速度，确保行车与大机的安全。（√）
18、大机由机车牵引长途挂运自行编组时，应将重车、轴距大的车编在后面，并逐一连接风管，试风良好。（×）
19、大机摘挂风管时，准许作业人员双足进入道心。（×）
20、大机无动力回送，应将其编挂在列车尾部。（√）
21、大型养路机械车组自轮运行时，本务车驾驶员要按呼唤应答制度与后部其他大型养路机械驾驶员取得联系，确保操纵上的同步。（√）
22、在铁路营业线上运行的轨道车、接触网作业车以及具有自运行能力且作为本务机的大型养路机械等自轮运转特种设备必须安装GYK。（√）
23、轨道车运行控制设备GYK在正常监控模式下，按轨道车高于允许速度 5km/h常用制动控制。（×）
24、轨道车运行控制设备GYK在正常监控模式下，当轨道车运行速度高于允许速度 3km/h时，施行紧急制动控制。（×）
25、轨道车担当补机任务时，应将轨道车运行控制设备GYK转为补机状态，担当本务牵引任务时须立即转为本务状态。（√）
26、轨道车运行控制设备GYK具有正常监控模式、目视行车模式、调车模式、区间作业模式和非正常行车模式五种基本控制模式。（√）
27、遇非正常行车时，司机只有取得规定行车凭证后，GYK方可解锁。（√）
28、在补机状态时，GYK只记录，不控制。（√）
29、轨道车运行时，GYK必须全程运转，严禁擅自关机。（√）
30、在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。（√）
31、大型机械在线间距小于6、5m地段进行清筛、铺轨排作业，邻线通过列车速度不应超过60km／h。（×）
32、在电气化铁路区段，押车人员不得登上车顶，停车检查时应避免与接触网支柱及其附近金属结构物接触。（√）
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