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【太平洋汽车网 评测频道】初次见到标致3008时心里有些忐忑，本来是初次见到的新车，怎么会有如此糟糕的感觉呢?我想主要原因是因为之前标致4008给我的印象太深了，每当聊起标致SUV时脑子里浮现出跑车般的硬悬挂和CVT变速箱的“平顺”。
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不过经过几天的短暂接触后，3008表现出了和标致4008本质上的不同，比如偏软的悬挂调校具有不错的舒适性，以及1.6T+6AT的动力总成，让我对它的最初印象有所改观。而接下来，我将向您讲述驾驶标致3008这些天的一些实际体验和感受。此次试驾的车型为2013款东风标致3008 1.6THP自动至尚版，也就是我们所说的1.6T高配。
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驾控：油门响应灵敏 转向较轻
其实标致3008配备的1.6L涡轮增压发动机并不陌生，因为不久前上市的雪铁龙C4L上我们就已经见到了它。目前PSA旗下车型搭载这台发动机的车型并不少，其中包括标致RCZ、标致308CC，都采用了同样的发动机。而标致3008的运用，算是将涡轮增压发动机首次引入标致的国内SUV市场。
实际驾驶中，这台1.6L涡轮增压直喷发动机始终表现得很沉稳，根本不会明显地感觉到涡轮的介入。值得注意的是，由于涡轮介入的时机较早，因此在低速行驶的城市道路中，它的优势更为明显。这说明标致3008并不会一味的去追求燃油经济性，因为它必须兼顾出色的动力表现。
经过几天的综合路况驾驶，这款车的综合油耗在10.3个左右。你可能认为搭载了1.6T发动机的油耗不低，但如果和同级别SUV车型相比的话，标致3008的油耗表现终于可以让大家心里平衡些了。
和标致1.6THP搭档的正是6速手自一体变速器，它同样是标致3008动力总成优势的主要功臣。实际驾驶中，这台变速箱驾驶时换挡积极，而且顿挫感基本不会被察觉到，保证了动力输出的平顺性。当然，如果你深踩油门急加速的话，这台6速变速箱的降挡也比较及时。
此外，标致3008的变速器还带有运动模式以及雪地模式，行车开启“S挡”，发动机转速会在2000转左右蓄势待发，时刻准备着驾驶者踩下油门的那一刻。而S挡深踩油门的话，发动机转速会迅速攀升至4000转，此时车辆提速迅捷，只不过车内噪音也随之增加。
标致3008驾驶起来很生活化、家居化，无论是方向盘还是刹车和油门踏板，都会感觉很轻。好在这些都不算是问题，标致3008偏轻的转向系统高速驾驶时并不会感觉很飘，而且刹车油门踏板力度较轻，适应一段时间后完全可以接受。
单从账面上来看，标致3008的悬挂组合会让人失望，20万元SUV还采用10万元轿车才有的扭力梁后悬挂，真的有些说不过去。不过好在PSA擅长对于底盘悬挂的调校，它将3008的悬挂处理的软硬适中，而且具有较强的韧性，车辆经过非铺装路面的话，感受不到明显的车身晃动。
在一般道路上行驶，驾驶者可以清晰的感到路面的颠簸，但并不会十分生硬。转弯时的侧倾控制比较好，这也得益于标致3008的动态侧倾控制系统。但当遇到例如减速带这样突兀的颠簸时，悬挂几乎不加修饰地将震动传递给车身，很直接的将后排乘客“抬离”座椅。
不管怎么样，标致3008相比于标致4008来说都算是有了显著的提升，起码悬挂不会像运动轿车那样生硬了，车身侧向晃动也不再那么明显。所以从舒适性来看标致3008取得了成功，从操控和驾驶来说标致3008达标了。
东风标致3008配备了多路况适应系统(Grip Control)，但你千万不要以为有了它的帮助就可以为所欲为了。因为标致3008毕竟还只是一款前置前驱车型，它的大部分时间还是需要在公路上安分行驶的。
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