实例浅谈新车该如何“拉高速”

 

    笔者作为一位多年汽车行业一线从业人士，又少朋友会问到新车如何拉高速，磨合期内还是磨合期外拉高速，以及更换什么型号的润滑油更适合等问题。借着笔者友人的这台全新胜达2.0T四驱顶配车型，将为您全方位解读新车“拉高速”。

 

    所谓“拉高速”，指的是新车在磨合期即将结束时，让新车在较高速度上行驶一段时间。这样做的目的是让发动机的活塞、气门以及凸轮轴尝试第一次高速工作，以便更好地“亲密接触”。并对变速箱内的齿轮组、轴套以及液力变矩器（自动变速器）进行高速的转动、高负荷运行，以便其啮合更为顺畅。通过“拉高速”可以让车在今后的驾驶中能有着良好的动力输出，和换挡的顺畅表现。在此基础上更是对车辆的底盘悬架、车身结构、电气备件等分系统进行一次磨合工作的总结。

 

 

    现代汽车的全新胜达系列（包括进口3.0L、国产2.4L以及国产2.0T)已经上市4个月了。笔者友人购买的这台现代全新胜达2.0T顶配版，自2012年11月提车到现在已经行驶了3474公里。

 

 

按照北京现代厂家要求：车辆首次保养（更换机油和机油滤清器）应该在5000公里内进行。

 

 

    考虑到友人的车在北京行驶路况正常，但是走走停停经常低速行驶，因此决定提前首保。而在首保之前则要进行一次极其重要的“拉高速”。车辆在磨合期内，不建议急加速紧急制动，以及让发动机运行在高转速（发动机转速不高于3000转/分）行驶。

 

 

全新胜达装备的2.0T增压直喷发动机对燃油、润滑和散热要求较高。

   

 

全新胜达使用的6前速手自一体变速器，改良于上一代新胜达使用的变速器。

   

 

    当然“拉高速”还是对整车悬架、电器、传动系统，进行一次高强度、满负荷工况的“洗礼”。

 

 

    友人购买全新胜达2.0T顶配版所搭载的2.0T增压直喷发动机，因此使用95号燃油（发动机压缩比高于9.5）。在准备“拉高速”之前将燃油加满。

 

 

对整备质量近2吨的全新胜达在北京市区内行驶，平均油耗11.5升/百公里还算不错了。

 

 

上京开高速，过西红门收费站。

 

 

    使用D挡模式行驶，发动机转速在1600转/分时速80公里/小时。笔者认为在这样时速和转速下行驶，对车辆发动机工况有一定的不良影响，或许燃油经济性表现确实不错，但是与此同时确是发动机积碳滋生的好时机（因发动机转速较低，喷油压力小，燃烧不充分，而产生的积碳留存在节气门、进排气门、燃烧室和喷油嘴处，最终导致发动机启动不顺畅、油耗加剧等问题）。

 

 

双向四车道的京开高速车况不错，准备将车辆提速行驶。

 

 

“拉高速”并不只是单纯的让发动机高转速行驶。

 

 

    D挡模式下发动机控制系统和自动变速器控制系统，根据驾驶员对油门踏板控制和车速、发动机转速的监控来自动控制挡位。因此，对于自动挡车辆“拉高速”还是用手动模式更方便。

 

 

2挡状态下，发动机转速3800转/分，车辆时速57公里。

 

   “拉高速”一方面让车辆的发动机高转速运行。另一方面则是让变速器的各个挡位上都配合发动机在高转速下运行一段时间。

 

 

3挡、发动机转速5000转/分。

 

 

    因为路上车况开始变得复杂，就将车辆的速度控制在70-100公里/小时左右，而发动机转速始终工作在4000-5000转/分，挡位在2-4挡不等。让发动机在高转速-中转速-低转速运行在每个挡位，也是“拉高速”一部分。

 

 

3挡、油门到底、5000转/分、102公里/小时，2.0T的发动机提速还是真不错！

 

 

从京开高速在返程上六环继续“拉高速”。

 

 

    在高速行驶了半小时后，车辆怠速状态下停车休息。请注意一点：涡轮增压车型在高速行驶后，要让车辆怠速几分钟后再熄火，以便发动机本体和涡轮增压器在有机油循环润滑状态下散热降温，而不是立刻让发动机停止工作。

 

 

笔者习惯性将发动机盖打开。

 

 

    拆掉发动机的防尘罩，让车辆继续怠速状态下几分钟后才熄火。而在接下来的“拉高速”行驶中则继续保持发动机“裸奔”（拆掉发动机防尘罩）状态行驶。（为提高发动机本体以及涡轮增压器散热效率。）

 

 

驶入六环路后，持续躲避几波次的大货车后，开始“拉高速”行驶。

 

 

持续加速。

 

 

终于能将车辆提速到5挡、转速5000转/分。

 

 

    瞬时换入6挡、转速4000转/分。受各种因素左右，笔者着重对这台全新胜达2.0T顶配车的2-5挡，发动机转速在3000-5000转/分的工况下进行反复磨合。

 

 

    “拉高速”基本顺序则遵循以下原则：

    1. 1挡起步拉至5000转换2挡。

    2. 2挡在3000、4000、5000转/分状态下分别运行2-3分钟。当发动机转速接近6000转/分后升入3挡。

    3. 3挡在3000、4000、5000转/分状态下分别运行2-3分钟。当发动机转速接近6000转/分后升入4挡。

    4. 4挡在3000、4000、5000转/分状态下分别运行2-3分钟。当发动机转速接近5800转/分后升入5挡。

    5. 5挡在3000、4000、5000转/分状态下分别运行2-3分钟。当发动机转速接近5000转/分后升入6挡。

    当然这个过程并不用严格遵守此类换挡时机、运行时间和换挡转速。根据自身实际情况可酌情选择。   

    

 

    在整个“拉高速”过程中，笔者将全车灯具打开，为的是让过往车辆尽可能快速注意到本车高速行驶的状态，以便提高双方车辆安全性。至此整个全新胜达2.0T顶配车型“拉高速”全程花费2.4小时，总共行驶210公里，中间车辆怠速休息2次。总的来说这台2.0T直喷增压发动机，在低速状态下表现尚可，而当发动机转速提升至3000转/分时，车辆提速凌厉，即便是在5挡状态下仍然有着不错的中段加速能力，当然在D挡驾驶模式下，则显得有些“肉”。

 

    总的来说，新车在磨合期即将结束前进行一次充分的“拉高速”，不仅仅是针对发动而言，更重要的是对变速器、悬架、传动、电器等分系统进行的一次性能深度评测。在“拉高速”后进行更换机油的养护作业，就可以按照正常驾驶模式进行操控了。以上只是笔者对新车的“拉高速”总结的几方面。而对于行驶了几年的车“拉高速”也是必需的，当然不必让车辆以极速行驶，而是以让发动机在高转速（根据使用机油的级别可以再4000转/分或5000转/分）下运行一段时间，以达到清除滞留在节气门、喷油嘴积碳的目的。通过提高发动机喷油压力、增大节气门开度，让车辆动力恢复以往的正常状态。

 

    

全新胜达2.0T顶配磨合期“拉高速”篇全文完，尽请关注“首保养护”篇。

 

    以上内容为笔者原创，个人主观感觉仅供参考。