近日，奇瑞终于宣布放弃瑞麒和威麟两个子品牌，而将原车型统一划分入奇瑞品牌内。至此，奇瑞从09年诞生的四品牌“大奇瑞”时代回到原点（定位于低端商用车的开瑞品牌继续保留）。这两个定位为中高端的品牌被夭折，是一向奉行“多生孩子打群架”的奇瑞开始觉醒么？
瑞麒和威麟品牌即将退出舞台
换标≠子品牌
09年在金融危机刺激下全球汽车行业每况愈下，与此同时国内政策大力扶持呈现出中国汽车行业一株独秀的局势。而这其中最大的受益者便是自主汽车，那一年奇瑞的销量突破了50万，并将2010年的目标定到了70万。也是那一年，尹同跃宣布奇瑞划分为了代表主打中低端市场的奇瑞品牌和主打中高端市场的瑞麒品牌以及定位于高端商务产品的威麟，还有符合当时政策利好的低端商用车开瑞品牌，在高速猛增的销量下，四大品牌各司其职要构建“大奇瑞”航母。
然而，俗话说的好“步子太大，容易扯着蛋”！分化品牌自然有利于实现更加清晰的市场定位，但这不是想到就能做到的事情。从丰田到雷克萨斯，经过了多少年？在品质实力积淀还不够的情况下发展高端无无异于揠苗助长。
不管是X1、M1还是其他产品都无法从产品上和定位高端的威麟产生关联
而事实上，划分多品牌后的奇瑞产品并不像各大子品牌定位那么清晰。定位中高端瑞麒品牌的第一款车M1定价4万元，G3也不见产品上真正高端体现在何处。相比之下，最明显的变化还是四个让人摸不着头脑的车标。外观修改，换上全新的车标就能实现宣传中的定位？
浮夸式成长的代价
戏台搭得足够大，表演才会很精彩？劳命伤财的正是这种大跃进式的浮夸，目前奇瑞四个品牌下累计拥有将近30款产品，而在支撑市场的产品中“开国元老”QQ今年上半年累计销量6.7万辆，稳占奇瑞整体销量30%的份额。在看所谓被寄予厚望的高端产品瑞麒G5月销量能不能突破两位数还得看运气。
与此同时，再看看大跃进奇瑞的背后。2008~2010年，奇瑞汽车利润总额分别为83.14亿元、0.72亿元、2.4亿元，而其获得的各级政府补助年年攀升，分别为84.70亿元、6.33亿元和8.54亿元，除去补贴，奇瑞汽车连续三年亏损。
相比起前些年的跟风和盲目，笔者认为自主品牌的发展已经越来越理智。新能源项目、汽车下乡的面包车项目、SUV市场火热的产品上马……2011年比亚迪最先遭遇浮夸式成长的痛苦；随后同样分品牌的吉利也在今年年初进行集团调整，目标是合理缩减资源；长城汽车叫停了哈弗独立品牌，并且表示暂时在没做好基础功之前不会启动高端车型计划。
不管是划分多少个品牌，不管诞生出多少个产品，没有当家的拳头产品必然只有被淘汰的命运。记得年初有在奇瑞工作的朋友淡然地讲“壮士断腕总比全家要饭的结果好一些”。今年显示在六月份对外宣称要做减法，削减了差不多80%的项目，这算是断腕么？多品牌回归的单品牌，提出“精品车”算是觉醒么？算不算是真正觉醒，笔者认为还得看奇瑞的产品规划，分分合合的品牌战略能不能凑效，只能是消费者说了算。
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