文/余德进
在自主品牌与合资品牌的历年竞争中，自主品牌在轿车市场长期处于下风，奋斗多年却逐年下降，2012年6月，更是到达27.2%的新低。而在另一阵地：SUV市场，自主品牌的机会大增。近几年，自主品牌在SUV市场的占有率也随不断降低，但都保持在接近40%的份额。更重要的一方面，SUV市场发展增速迅猛，2012年6月SUV销量出现了超过50%的增速，这样的市场给每一位竞争者一个新的机会。
整体销量持续低迷的轿车市场，犹如汽车比赛中的直线路段，大幅落后的自主品牌在短期内不会超过合资品牌，而高速增长的SUV市场犹如竞赛中的弯道路段，速度变化明显，超车机会最大，将是自主品牌在SUV市场超越合资品牌的重要机会。
在SUV市场，自主品牌的成功点是在10万元级别的城市SUV的推出。其实，很多消费者喜欢城市SUV是因为城市SUV一方面改变了传统SUV的粗犷更加适合城市使用，另一方面带来了轿车无法实现高大、体面以及气派的满足感。另外，城市SUV在高坐姿、大视野、较好的通过性和操控性等方面是普通轿车无法比拟的。而满足这些需求的SUV并不需要太大的动力和扭矩，也不需要多么奢华的做工，城市SUV就成为自主品牌企业有实力研发和生产的车型。于是长城出了哈弗，比亚迪有了S6。
再从目前大众生活追求上越来越注重休闲的趋势看，购买SUV的消费者会越来越多,但多数家庭都没有能力供两辆车，轿车仅仅是代步用，而传统的越野车满足的是越野的性能，油耗、噪音、外观与城市格格不入。一般的城市SUV只提供了休闲的功能，能同时满足市内代步和市外休闲多重需求的SUV成为市场期待。而自主品牌正是把握住了这个市场趋势，推出了定位为城市代步的SUV理所当然，受到市场的追捧。
10万元左右这个价位的SUV都是自主品牌车型，并且10万元级基本都是两驱城市SUV。在这个领域，自主品牌呈现出优秀的发展态势。
长城哈弗是这一市场中的销量冠军，充沛的动力、扎实的做工和稳定的性能成为侧重复杂路况的消费者的首选。而比亚迪S6的成功之处则是其外观和配置上占了相当大优势，其他的方面的不足也可以让消费者可以接受，受到侧重都市休闲功能的消费者的追捧；当然，瑞虎也是广受关注的，它的主力车型使用奇瑞与奥地利AVL公司合作的ACTECO发动机，相对省油，销量稳定，只是在做工和安全性配置上稍显薄弱，而且瑞虎注重将自身转化NVC概念轿车。另外，由于经济性，它更侧重于购买普通轿车的消费者。三款SUV，各具特色，分别受到不同消费群体的喜爱，呈现出以长城汽车、比亚迪汽车、奇瑞汽车为首的三足鼎立态势。而这自主品牌之间互相竞争的发展态势，也成为促进自主品牌不断发展的动力。
从自主SUV的“常青树”长城哈弗系列，到奇瑞瑞虎加入战局分庭抗礼，以及后来者比亚迪S6的横空出世，再到景逸SUV顺势而为，还有吉利、双环等品牌的“虎视眈眈”，自主品牌在SUV领域的成绩十分显赫。纵观中国SUV的发展，是自主品牌推动了SUV的普及。
本田CR-V之前，谁也没有想过SUV也适合在城市里开，大家都认为SUV是玩车的人准备的，本田的城市SUV概念让SUV车主猛增。自主品牌打出了“SUV 也可以代步”的概念，这和当年本田的“城市SUV”概念一样有颠覆性。
在新趋势、新增长和新理念的碰撞下，SUV市场正在经历全所未有的快速发展期，并将在中国市场上不断呈现市场的细化、整合甚至洗牌，自主品牌SUV正在进行市场的探索式发展。相信通过对趋势的准确把握、竞争带来的市场动力以及国家政策的辅助，自主品牌在SUV市场或许可以赢得一场翻身仗，借助高速发展的SUV市场实现“弯道超车”，夺回SUV市场占有率第一的宝座。
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