2012年中国车市开始跳离快车道，同比增产率下滑严重。同时由于合资品牌的价格再次下探，合资自主如雨春笋般在中国出现，自主品牌似乎再次到了命运的转折点。2012年中国四大四大自主品牌-奇瑞、吉利、比亚迪、长城。除长城凭借H6及C30逆市增长外，其他几家都出现了不同程度的降幅，面对这样的市场，我们又不得不想起了这些企业的大佬们，毕竟一艘船最需要的是一名好的舵手。他有远见，有魄力，懂得坚持与放弃，具有亲和力和感染力。如海尔的张瑞敏，联想的柳传志。
奇瑞汽车尹同耀，一个技术狂人。是他在安徽芜湖的一片贫瘠的土地上扛起了中国自主汽车的大旗。执着，奉献。把一个名不见转的小厂变成中国的今天自主汽车的第一品牌。这些年，奇瑞默默无闻的造出了不少好车，从开始的照搬别人的QQ，到仍有模仿痕迹的瑞虎，再到让人眼前的一亮的A3.一代一代车型见证的奇瑞的成长。然而，时至今天，似乎奇瑞已经跟不上市场的步伐了，最近两年没有一款较好的车型，曾经的A3更是进入了月销量三位数的尴尬境地。过分的注重技术，严格而繁杂的开发流程在加上一般国企固有的官僚作风，奇瑞开始放缓了脚步。业界传说奇瑞汽车在2012年将会有大动作，无论是自身品牌的梳理还是和路虎的合资，观致高端的品牌的建立，还是众多国际经营的加盟，这位奇瑞的舵手的目光开始变得更加坚定，理念更加国际化。
吉利李书福，这位有着传奇经历的吉利掌门人，一个敢闯敢干的战士。造装饰材料，造冰箱，造摩托车，造汽车。他用一个有一个成绩证明的自己远见和勇气。从一开的优利欧，优于夏利和赛欧。到后来的远景，再到今天品牌价值明显高于一般自主品牌的帝豪EC7。除此之外，吉利大学等教育机构的兴办。然人自然的想起上世纪出的张謇，一个忧国忧民，有着无限抱负的实业家，用自己一生去开创一个梦想。李书福就是这样的一个人，也许他不懂技术，也许他不是一个合格的商人。但是沃尔沃这头大象却可以自由的在他的掌心跳舞。好的文化，可以改变一切，成为创造的源泉。
比亚迪王传福，一个标准的商人。他可以把人和机器混合起来组成最便宜的流水生产线，他可以整合汽车上下线资源使成本最低。这个凭借电池起家的商人，在汽车界掀起了一个又一个波浪。比亚迪的产品我们是鄙弃的，无论是F3，还是F0，还是今天的S6。他的原则只有一个利用最少的投入赚最多的钱。比亚迪是一个反应迅速的企业，这源于其本身超强的再造能力，也源于这位精明的商人。比亚迪汽车总是有让你想不到的配置等着你，吸引你，也许你骂他，恨他，但是最终你选择他的产品，没办法，谁让他大气，漂亮，配置这么的高。电气化的兴起，比亚迪似乎找到的爆发点，虽多次经历经销商风波，但是他一步一步走了过来，如今JD。POWER的评价，比亚迪的汽车抱怨率已经很低，TGDI+DCT更显示了技术的发展。他，王传福，一名成功的商人。
长城魏建军，一个严格军人。这些年来，长城一步一步的走来，朴实无华却慢慢走到自主品牌前列。精耕皮卡，流下良好的口碑。精耕SUV，品牌形象如长城般让人信服，早期的炫丽等车试水，再到如今C30的火爆。长城汽车的发展轨迹看着那么平淡无奇，如今却震惊了整个世人。魏建军是一个爱好钻研技术的人，也是一个要求严格的人，曾经的部队生活给了他很多好的生活习惯。坚持，就是一种胜利。
也许现在自主品牌似乎又陷入了困境，但这次更多的像一次锻炼，辉煌前的锻炼。他们的眼神坚定了，他们的企业成长了，让我们祝福他们和他们的企业。
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