作为曾经是上一代马自达6（睿翼）的车主，一直都很关注阿特兹，虽然12月我换车时根本就没考虑过阿特兹。阿特兹上市至今销售状况可谓是惨淡（5月1731辆；6月4061辆；7月3634辆；8月3020辆；9月3325辆；10月5157辆；11月3343辆，12月据说不到3000辆），而今年一汽马自达定下的销量是34000辆，实际销量离预期确实有很大的差距。
阿特兹继承了上两代马6的优点，而且采用了全新的动力总成，油耗等方面也取得了长足的进步，上市的时候广告投放也不少，赚足了眼球。因此，无论是一汽还是马自达都指望靠阿特兹打一个翻身仗，但理想是丰满的，现实却是骨感的。阿特兹上市这几个月的销量甚至还不如09年睿翼刚上市那几个月（睿翼本身也是款失败的产品）。为什么就是这么一款好车，销量却如此惨淡，而14年中级车的销量是09年的好几倍。我个人认为不能简单的解释为中级车市场竞争激烈，阿特兹自身存在以下几个严重的问题：
第一、阿特兹的外观设计决定了受众群体狭窄。不可否认阿特兹的外观确实非常惊艳，魂动设计还真不是一个噱头，但我认为漂亮的外观却是一把双刃剑。漂亮、年轻、运动的外观（注意“年轻、运动”两词）决定了购买者多是30岁以下的年轻人，这也是马自达一直的设计语言。我们这里有个睿翼车友QQ群，群里面的车主大多数都是刚工作20几岁的年轻人，我当年31岁，在里面算老年人了。这些车主有大多数都是父母掏钱买的车。虽然现在老百姓都富了，但20几岁年轻要完全靠自己买阿特兹的确实不多，一般家庭父母还是没有能力或者舍不得拿出20几万给孩子买个大玩具，毕竟20几万在三四县城市都可以买套房了。能够拿出20几万给孩子买车的，还是算老百姓中条件比较不错的了。比如说我表弟和他身边的朋友对阿特兹都很狂热，但又限价格太高，最终转投了昂克赛拉、科鲁兹等车型。条件稍微好些的家庭，父母给孩子买车的时候，出于孩子的要求，以及自己对汽车的不了解和道听途说，还有就是面子问题，更多的又考虑的是A4L，3系，C级。而中级车主力购买群体确实30岁以上人群，这类人群或多或少有些商务的需求，阿特兹过于年轻运动的造型很难得到这类主力人群的亲昵。
另外，和阿特兹相比睿翼消费人群更窄。睿翼还稍微好点，至少典雅灰还要稍微带点商务味。医生、老师、小的私营业主还有律师这样的群体为了和单位用车进行区分，还有可能考虑购买睿翼。但是阿特兹外形过于运动，和商务基本就不沾边，这也直接导致了这部分人群转投其他车系。最明显的例子就是我们群里的一个医生，我们今年基本上同时换车，不约而同的都换的是天籁公爵。阿特兹的外观导致了其处于这么一个不上不下的尴尬位置。买得起的人不想买，喜欢的人又买不起。
第二、整车没有特别突出的优点，但短板却比较明显。阿特兹除了有一个惊艳的外形，其他地方和同级比较还真没有特别突出的地方。可能有人会说阿特兹的创驰蓝天动力总成先进，我认为这只是相对，阿特兹的动力在日系自然吸气里面确实出类拔萃，但和带“T”的车型相比，就像上面所说条件好的选择BBA了，甚至英菲尼迪Q50，有的转投蒙迪欧、君威等车型。而阿特兹的短板却非常明显，空间偏小，内饰老气，做工差，同时惊艳的外形某种意义上说远离了商务人群。有小孩的家庭一般买车的时候都会选择空间较大的车型，而部分年轻人又觉得阿特兹内饰太丑，动力稍差，像我们有点带商务的人群除了不能接受这个外观以外，又并不在意阿特兹提速比同排量的自然吸气快那么1秒。而阿特兹这些明显的短板，又让阿特兹潜在的购买人群进一步流失。
第三、定价偏高，而且优惠幅度太小，性价比低。阿特兹17.98到23.98的定价和欧美车系相比看似不高，但是在这个日系处于弱势的时代，定价就明显偏高。首先马自达品牌度跟两田和日产相比就处于劣势。甚至在不懂车的人眼中，雅阁、凯美瑞和天籁比阿特兹要高那么半级。阿特兹的乞丐版定价和雅阁、凯美瑞持平，甚至还高于天籁。而这三款车低配车型的终端售价都已经在15万5千以内，阿特兹却基本没有什么优惠。高配车型也是如此，顶配也就是个象征意义，拿2.5的低配来说。阿特兹和雅阁、凯美瑞定价基本相同，但别人有2—3万的终端优惠，而天籁就更厉害了，20万5千左右就能买到公爵。而配置方面阿特兹无论是低配还是高配都不占任何优势，甚至还低于这三款车。在品牌度稍低，配置不占优，而终端价格又过高，严重削弱了阿特兹在日系中的竞争力。
我们又拿阿特兹和另外两个运动品牌君威和蒙迪欧来比较，君威2.0就不用说，君威1.6T的中配和1.5T蒙迪欧低配，终端价格比阿特兹乞丐版还便宜，甚至1.6T的顶配的君威和1.5T顶配的蒙迪欧也只比乞丐版贵4、5千。而阿特兹2.5的低配和蒙迪欧2.0豪华型的终端售价接近，甚至比君威2.0T低配终端售价还高。这两款车的操控性和阿特兹比也是伯仲之间，除非专业车手，一般人很难体会到极限的差别。而动力、配置和品牌度方面阿特兹又都处于劣势。在追求运动的年轻人的观念里管你什么创驰蓝天，T才是真正的有技术含量，动力和配置也不如人家，配置还高些。因此，阿特兹和日系对手以及欧美对手相比始终处于性价比不高的地位。这又导致了部分潜在的购买人群的流失。
最后，马自达车系的特点，决定了阿特兹叫好不叫座。坦率地说作为曾经马自达的车主，我对马自达的印象是马自达的车用了才知道好。我曾经那台睿翼给我的印象是方向精准，底盘整体性非常好，甚至比有些欧美车的底盘还扎实，我还在过转盘的时候玩急加速。发动机声音好听，特别是高转速的时候，感觉是在开赛车。连单位的职业驾驶员都说马6驾驶感觉既有日系车的灵活，又有德系车的厚重，操控一流。在一些看不到的地方也比较厚道，全车大量使用高强度钢材，轻量化设计2.0整备质量1423kg，多么值得炫耀的数据。
记得当年修理工拆下睿翼的门板，连忙称赞“马自达的门做的确实很扎实，根本不像日本车，天籁、凯美瑞的门板拆开才假哟”。睿翼上举升机换机油，修理工顺便检查了下底盘也称马自达的底盘用料做的比其他日系车好。我记得在发动机护板上面，睿翼都还有一层毛绒绒的隔音材料，就连轮毂的内衬睿翼也比我现在的天籁公爵舍得用料。我相信阿特兹同样具备这些优点。但这些优点不是看车和试驾的时候就能知道的，而是要通过长时间的使用才能感受到。除了一些很懂车的消费者外，一般消费者看车的时候，更多看到的是阿特兹内饰老土，做工不够精细，座椅很硬，空间偏小。而短时间的试驾也体会不到什么，当然，噪音控制不好确实是可以体会到的。
我们还应当注意到一个现实情况，马自达不怎么参与价格战，我行我素。2011年开始，日系中级车在国内汽车市场处于一个相对弱势的地位，被欧美打压得有点抬不起头。首先是日产，然后是丰田认清形势积极降价，来维持销量。而阿特兹在品牌知名度方面还不如前者，却好像没认清形势，价格丝毫不让。2011年我买睿翼的时候，就比同配置的天籁和凯美瑞贵一万，现在阿特兹仍然如此。去年就连雅阁都认清形势，采取低价策略。而阿特兹在和竞争对手相比没明显的优势的情况下，却还像神车那样价格坚挺，这样消费者是很难买账的。
作为曾经的睿翼车主，我对马自达有一份特殊的感情，我真心不希望阿特兹销量如此低迷。但理性分析，我认为阿特兹维一的出路就是放下身段，以价格换销量，如果继续这样一意孤行，睿翼的悲剧很可能在阿特兹身上重演！真心希望悲剧不要再次上演。
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