□如何利用高铁传媒来宣传旅游?
□怎样评价媒体的传播效果?
□大家对目前高铁电视的传播效果是否满意?
□真正实现自助乘坐高铁旅游，还要等多长时间？
主持人：近些年，我国高铁飞速发展，旅程不断延长，对经济社会和人们的思想观念都带来了巨变。高铁旅游也为开发规划、出行方式、产品组合等带来了革命性的变化
今天我们重点谈的是高铁传媒方面。我们现在一进入高铁站，就会看到巨幅广告牌，还有不断滚动的大型电视屏。进入高铁车厢，可以欣赏到书刊、杂志，还有电视。在这里我想提一个问题，高铁让过去的“中长线”旅游变成了“短线”，开通高铁的地方，都在思考如何做好旅游文章，比如在高铁站做广告，召开高铁市场营销会，设计专门的高铁旅游产品等。最近听说河南开封，还把包公请上了高铁，做旅游形象宣传。现在我想请陈建军主任、陈晓平书记、王立武副局长谈一下如何利用高铁来宣传旅游。
陈建军：讲到高铁传媒的宣传效果，我认为只有最合适，没有最重要。报纸对旅游线路营销就非常合适。杂志图文并茂，对景点景区的宣传也很好。车厢里有一些景点、景区的展示或者图像也不错。
陈晓平：上饶市是高铁上的城市，沪昆高铁和京沪高铁穿城而过，我们对高铁时代的来临早有思想准备，而且在利用高铁媒体进行旅游宣传上也做了一些尝试。比如我们命名了两组“上饶号”高速列车，在高速列车上还办了专门的杂志，来介绍三清山、婺源、龟峰、鄱阳湖等景区。另外，在高铁传媒利用上，三清山管委会包括一些旅游企业计划拿出一部分宣传费用，投放到高铁传媒。目前我们已与两家高铁传媒公司签了合同，并且在北京、上海的高铁站做了宣传。我认为，高铁传媒的形式有很多种，主要是线上和线下的宣传促销。线上包括高铁站，线下就是高铁沿线城市群的宣传促销。上饶在线上的宣传促销，尝试了整合营销的宣传模式。比如三清山和婺源，联合在北京高铁站和上海高铁站提出“婺源是最美的乡村，三清山是最美的山”。这两个“最美”的联合营销，效果很好。
王立武：高铁传播近几年刚刚兴起，媒介效果还有提升的空间。比如，高铁广告过多过烂的问题，还有广告方式是不是太过于直接，让读者或者受众不是特别容易接受？再比如高铁杂志，更新不及时，时间长了容易破损，或者干净度较差等等，这些方面都有待改进。
主持人：孙长松副会长，您是中国广告协会铁路分会副会长，所以我想问一下在高铁投入的广告，如果按类型来分，靠前的是哪几个？
孙长松：我认为，评价一个媒体好不好，要看它的冲击力，看它的规模。比方说在欧洲坐高铁，一个车厢里面就几个人，你把它的高铁媒体说得再好，规模不到，效果也不好。中国的高铁为什么说是一个好媒体？数字可以回答一切。2013年有7亿人次的受众，2014年，全国旅客的发送超过20亿人次，坐高铁的占有相当大的比例。另外，要看及时到达的效果，即听觉和视觉的效果。为什么说列车电视是一个好媒体，因为不仅有视觉，还有听觉。
主持人：请问一下王立武副局长，很多人认为高铁营销最有效的办法是做好车厢内的宣传文章，您是不是赞同这个观点？根据您乘坐高铁的经历，您对目前高铁电视的状况满意吗？
王立武：从用户的角度来讲，高铁电视制约因素很多，比如高铁的电视数量少、位置高，观看的角度差，屏幕小，而且还不能有太大的声音，不能干扰乘客的休息。另外，乘客的素质、车厢内的环境、噪音等，也会影响传播效果。我个人感觉电视有两个最重要的功能，第一是娱乐功能，第二是信息传递功能。观众看电视主要是要获得身心愉悦。但是从目前高铁电视节目的质量看，和传统的电视节目，甚至和航空电视来比，我觉得还有一定的距离。高铁电视应该以短平快为主，这样乘客会更喜欢。
主持人：刚才王立武副局长谈的观点，其实是我们旅游者乘坐高铁，对高铁电视的一些感受。大家对高铁电视播放的节目有什么建议？什么样的节目可以激发乘客出游的兴趣？
陈晓平：普通高铁上的电视又小又远，声音又不能太大，节目的编排既没有突出特色，也没有兼顾受众的心理需要。观众最需要的是三种节目：幽默小品、景区介绍、特色名产。现在看到的大多数是强迫性的，类似一些公益广告和一些地方花钱的短片。我觉得这方面还有待改进。
陈建军：广西从去年开始进入高铁时代，高铁宣传对我们而言是一个新课题。我们尝试了一系列的宣传措施，甚至让服务员穿上广西的民族服装，很多游客很感兴趣。我认为高铁的营销，一定要打组合拳，单一手法肯定解决不了问题。
到目前为止，广西还没有在高铁电视上宣传。我们认为高铁电视硬件方面需要改进，软件方面也需要改进。得知道大家喜欢什么，需要什么，乐于看什么，传播才能更有针对性，不能填鸭式地播人家不需要的东西。如果我们某一趟列车要到站了，车厢里所广播的东西、电视里面所播放的东西和游客的兴趣高度一致，高铁电视就能做好。
主持人：看来高铁电视的制作，还是应该把实用性放在第一位，这样自然就会受到乘客和游客的欢迎。现在为了开发出适销对路的高铁旅游产品，旅游部门、铁路部门和企业已做了大量积极的探索。前些年的飞机+酒店+自助旅游的模式，已部分改变为高铁+企业+旅游。随着高铁通车线路的更加密集，有人认为高铁会颠覆传统的旅游模式、出游方式和旅游市场格局，对此，大家是否认同？
陈建军：高铁的开通一定会给旅游业带来很大改变。我们以前是“慢旅快游”，现在是“快旅慢游”。高铁有关部门应该针对旅游的形态，给予一定的浮动或者机动灵活的措施。就像机票一样，应该有一个折扣，比如可结合高铁淡季推出一些折扣产品。这样有利于高铁旅游，也有利于铁路部门的效益。
陈晓平：随着高铁时代的来临，景区对旅游产品的开发要与时俱进，应重点做好这么几件事：
第一，要加强区域合作。高铁的开通给我们带来最大的变化是使快旅慢游成为现实。现在一到假期，人们规划出行时就会想能不能多走几个景区，这就需要景区走区域联合的路子，团结起来打组合拳。
第二，靠近高铁站建旅游集散地。高铁站不仅要建酒店，还要加集散地，还要加自驾游，与景区无缝对接。上饶市已经划拨883亩地，配合上饶高铁站建一个一流的旅游集散地，让高铁游客与景区对接，提高旅游的效益。
第三，旅游产品应该差异化发展，具备养生、休闲、度假等功能。要让游客到旅游地之后能够住下来，惬意享受旅游生活。
主持人：我想从抽象的角度问王立武副局长一个问题，高铁旅游产品最主要的特点是什么？
王立武：我个人认为，高铁并没有改变国内大的旅游格局，就是非常重要的那些风景名胜区，或者是稀缺的旅游资源，依然是旅游集中出行的重要选择。我个人觉得，高铁倒形成了一个以中心城市为核心的区域旅游圈。所以我们推出的产品要有地域的差异化。大连现在推出的就是大东北旅游圈，重点推出了从大连开始的东线旅游。这可能需要我们建立一个比较好的合作机制。第一，要有良好有效的沟通机制，就是这个事要有人管；第二，要有互利共赢的利益，就是大家都要挣钱；第三，联合营销，即把区域旅游做起来。
主持人：最后我想请教孙副会长一个问题。我听说一些发达国家的铁路旅游，对不同的人群采取多种类型的优惠票，比如在寒暑假，对学生出游，可以买一张票，很长时间都能用等等。所以要真正实现自助乘坐高铁旅游，我们还要等多长时间？
孙长松：铁路客运的票价，不是铁板一块。比如对学生、对儿童，我们还是有优惠的，对残疾人也有优惠。这个是50年代开始就有的。最近，铁路还放开了两项货运价格，我相信铁路总公司在做这个工作，希望票价适应市场的变化，有一个调节市场的作用。我觉得这个一定要做，且势在必行。
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