对于喜欢研究汽车性能的用户，除了简单的追求一个外观尺寸以外，享受型配置方面基本不会去太多关注，而是把主要精力放在参数性能方面，而除了悬挂结构以外，最常常讨论的也就是发动机参数了。
其实经过这几年大神们的讨论，对于这件事已经得出了一个较为“公认”的观点：那就是马力决定一款车的极速，而扭矩则决定一款车的加速能力，然而事实上是这样的么？
要聊功率和扭矩，首先就得科普一下这两个参数的概念，功率或者说马力（单位不同，实质是一回事），它们指的是发动机输出机械能的能力，一个很关键的要素就是，这个参数只会随着发动机的输出转速变化而变化，当然，从发动机输出到轮上，的确会有一定的损失，但大体上却不会有太大的变化，一般就是一个按比例（传动效率）传输的问题。因为本质上这是能量的传输，中间会有损耗，但不会凭空消失也不会凭空增加（这就是伟大的能量守恒定律）
但扭矩就不同了，在发动机这一侧，它不仅仅会随着转速的变化而变化，在经过变速箱、尾牙等等变速器的转换之后，扭矩的大小是可以调整的，甚至还会是成倍的变化，因为力在传递过程中，只需要遵循动能和动量守恒，这就类似于杠杆原理，小齿轮带动大齿轮，转速变慢了，但扭矩却增大了，而除了损耗之外，总体的能量和动量都不会改变（功率（千瓦）=扭矩（牛米）×发动机转速（转/分钟）÷9950）。
所以看发动机扭矩去评判一款车的加速能力，本质上就走进了误区，因为到了轮子上之后，扭矩已经发生了巨大的改变。
看到这里，看懂了的继续往下看，看不懂的在反复看，有疑问的可以百度，要求真理必须严谨且反复折腾
说到这里，坚信扭矩决定加速能力的人可能就会有疑问了：虽然确实是有变速箱的存在，但扭矩基本也都是放大了的，而牛顿不是说了么，F=ma，扭矩越大，力越大，瞬时加速度也就越大，这难道是错的么？
这并不是错的，而是你没有用动态的眼光去看待，举个例子，假如一台参数一般的发动机，它的功率和扭矩输出绝对是有限，其中功率达到最大之后，再也没有办法增强，但经过变速箱之后，只要齿轮比例够大，扭矩就可以无限放大，按照这个理论，只要变速箱够牛逼，一台车的扭矩就可以逆天，那么按照扭矩决定加速的说法，加速能力也可以无限放大，但这显然是不科学的。
因为经过放大之后，功率依然没变，扭矩放大但转速就会明显降低，经过变速箱的扭矩放大之后，确实可以带动体重更大的车辆，但加速能力和极速都将会同时受到限制，因为牛顿也说了a=FM，P=FS/T=FV，F=P/V，所以最终得出a=PM/V。经过变化之后，最终决定动态过程中车子加速能力的，还是功率、车重以及当时的车速。（a=加速度，F=力，M=质量，P=功率，S=路程，T=时间，V=速度=路程除以时间）。
所以整体过程中，依然需要用动态的眼光看待问题，在加速过程中，也可以看到发动机转速提升的越快，加速能力也越强，当然你也很有可能被绕晕，这毕竟是需要一段时间去实际演练和思考才能看懂的，那我们来一场更加直观的比较。
其实最具代表性的例子，就是牧马人了。它搭载了三款动力，其中有2.8T柴油和3.0L汽油，而在变速箱方面都是用的5AT，且都是四驱版本，其余的尺寸和体重也是一模一样，做到了变量的同一。
所以对于性能来说，它俩唯一不同的就是动力参数，其中柴油机的马力更弱，但扭矩明显更强，差距达到185牛米，而汽油机的马力却多出了34匹。
所以整体上来说，两款车还真的只有动力上的差别，其余车重、风阻系数、变速箱、驱动形式，包括轮胎都一模一样。对于这马力和扭矩谁更起关键作用的对比是极好的例子，希望结果出来后大家承认事实，并不要再到燃油形式、气缸个数、排量等方面去狡辩，因为这本身也是个伪命题，某些老V6真不见得跑得过四缸2.0T，奔驰GLK就是个例子。
而两款车经过实际的对比（同一家媒体进行的测试），扭矩更大的柴油版本占了下风，马力更强的汽油版本加速更快，且两者的区别接近0.7秒，并非小幅度的差距，既算算上误差，总体来说还是马力在实际当中起到了更重要的角色，因为柴油版本在扭矩增强了接近200牛米的前提下依然落下风，实际已经说明了问题。
当然，确实也有人会狡辩，柴油机最高才四五千转，跟汽油车对比肯定吃亏，这其实就是一个印证，因为汽油机有8千转最大的也有一万转最大的，显然万转的功率更高，加速也越快，什么燃油形式并不用你管，其中的理论依据和实际效果摆在这里。当然还有一个题外话，那就是最大扭矩转速区间，其实个人感觉也并非越低越好，整个扭矩输出的平顺性，以及油门响应速度或许更加关键，想要激情，难道还舍不得一脚油下去么，非得憋着只踩1500转？当然这只是对于性能党来说的，要节油的可以忽略。
联系客服
